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上海磁懸浮投資89億元60年才能收回成本？
上海磁懸浮公司：軌道沉降屬預計範圍
4月15日，上海磁懸浮列車下調票價。此前有消息說，磁懸浮列車技術問題時有發生，4月13日磁懸浮軌道就出現了下沉。有人說，票價也罷，技術問題也罷，這些都是“第一個吃螃蟹”所必須付出的代價。
4月13日，上海本地英文報紙《上海日報》刊登了磁懸浮列車軌道下沉的新聞，這個消息還未來得及在上海市民中傳開，便先引起了境外媒體的極大關注。美聯社首先轉載，接着新加坡《聯合早報》再轉載美聯社，還有路透社、英國《泰晤士報》、美國有線新聞網(CNN)……
消息傳開，在上海市民中引起不小的震動。
但受到震動最大的，也許是參與磁懸浮項目的德國蒂森克虜伯公司和西門子公司。據路透社報道，在上海磁懸浮列車軌道下沉的消息被報道之後的一天，蒂森克虜伯公司的股票大幅下跌，從開盤至中午跌了3.8%，跌至15.15歐元(約151元人民幣)；西門子公司的股票也下跌了2.11%，跌至62歐元(約620元人民幣)。
軟土地基惹的禍
4月15日，新加坡《聯合早報》上海特派員再次向上海磁懸浮交通發展公司和上海市政府新聞辦求證此事並詢問原因。得到的回答是，磁懸浮列車確實出現了軌道沉降的現象。不過，新聞辦也強調，上海處在沖積平原地帶，土質很軟，屬於軟土地基，所以在此基礎上建造的建築物勢必會有下沉現象。而這次磁懸浮列車軌道的下沉屬於“預計允許範圍內的沉降”，軌道的略微下陷不會影響正常的運行。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院的孫章教授在接受《青年參考》記者採訪時說：“下沉有整體下沉和局部下沉兩種。如果是整體下沉就沒有問題，局部下沉可能就有危險。”
由於官方並未對此細節做詳細解釋，因此，這次磁懸浮列車軌道究竟是如何下沉的、下沉的幅度有多大、有何應對措施，還在猜測之中。
不可避免的難題
記者經過多方採訪，最後從上海磁懸浮交通發展公司專家辦主任林國斌那裏，瞭解到磁懸浮下沉的真實情況。林國斌曾爲中科院專家，後來還擔任了國家“十五”863計劃重大專項下國家磁懸浮交通工程研究中心的副主任，該中心的很多研究人員來自國防科大、中科院和西南交大。
“由於軟土地基，因此上海所有的建築設計都會考慮到這個因素，我們的磁懸浮也不例外，而且在施工時也特別謹慎。”林國斌說，“磁懸浮軌道共有2500多個墩支撐，每隔25米一個。我們在設計時，對於每個墩位下的軟土都進行了鑽孔探測，然後根據實際情況打樁。但是，即使考慮成熟了，下沉還是不可避免的，上海的許多建築物都有下沉現象。不過，多年來，上海在這方面已經很有經驗，我們在設計時，就是儘量保證它下沉得少一些。”
對於沉降問題，林國斌認爲，關鍵在於沉降是否均勻。“磁懸浮軌道剛建好的時候，就有下沉現象，但隨後下沉的速度越來越慢，因爲有一個地基穩固的過程。”林國斌告訴《青年參考》，“不過，這是在安全範圍之內的。”
個別墩位出現下沉
記者還從林國斌那裏得到證實，磁懸浮並不是整體下沉，而是有一個墩位的下沉超過了允許範圍。
“當時，我們發現這個墩位下沉的幅度比其他地方大，造成了沉降不均勻。”林國斌對《青年參考》說，“不過，在設計時我們已經考慮到這個因素了，在墩和上面的軌道樑之間安裝了一個可調支座。所以，我們只花2、3小時調節這個支座，就使樑歸位了，而且也沒有影響磁懸浮列車的正常運行。”
對於這個墩位爲什麼會出現問題，林國斌的解釋是，可能是設計勘探時獲得的信息不完整造成的。雖然這個墩位的下沉超過了技術要求，但還是屬於安全範圍之內。
據林國斌介紹，這個可調支座不是德國設計方的技術，而是上海磁懸浮公司成功開發的擁有自主知識產權的技術。
技術問題屢次出現
作爲收錄到吉尼斯世界大全的“商業運營中最快的列車”，上海磁懸浮列車從試運行開始就遇到了不少技術問題，畢竟這是“第一個吃螃蟹”的項目。
其中最大的一次是去年8月份磁懸浮列車發生纜線故障而停運，直到10月份國慶期間才恢復試運營。由於列車時速超過200公里以上後，纜線外殼就會產生熱量，甚至被熔蝕掉。上海磁懸浮列車的纜線就出現了類似問題。爲此，上海方面要求德國公司撤換總長度達900公里的纜線。
林國斌回憶說，當時出問題的纜線其實是德國方面優化後的產品，雖然它比以前的纜線有很多優點，但沒想到會出現新的問題。所以，最後還是換成原先技術比較安全可靠的纜線。
“像這種技術問題，我們還碰到過很多。作爲世界上第一個商業運行的磁懸浮列車，在試運行時出現問題是很正常的。最重要的是，遇到問題後是否能有對策及時解決。”林國斌說，到目前爲止，上海磁懸浮列車基本上沒有什麼安全問題。
2001年3月份動工建造的上海磁懸浮列車，整個工程投資89億人民幣。2002年12月31日，上海磁懸浮列車舉行開通典禮，之後吸引了大批遊客觀光試乘。今年元旦，上海磁懸浮列車正式投入商業運行。
孫章教授向《青年參考》介紹，一般輪軌列車在投入商業運行之前，需要走100萬公里進行測試。那麼，目前上海磁懸浮列車的測試標準是多少呢？林國斌說：“實際上，現在安全不是問題，更重要的是磁懸浮列車的準點率。如果在運行中要處理小故障，就會耽誤時間，所以，要看在處理故障的同時，能否保證列車準點運行。而就在4月中旬的時候，上海磁懸浮列車已經通過驗收。”
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