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造價12億美元的上海磁懸浮高速鐵路也許正面臨着一場新的考驗。
有消息說，上海磁懸浮高速鐵路的軌道正在發生沉降。
但上海市交通局宣傳部的一位人士表示，沒有看到磁懸浮軌道沉降方面的報告，對此事也並不知情。
磁懸浮鐵路的建造運營方———上海磁懸浮高速鐵路發展公司(以下簡稱上磁公司)———一位辦公室主任甚至否認了軌道發生沉降的說法。他說，即使發生沉降也會“在我們的控制範圍之內”。
來自該公司質量安全部的一位人士卻告訴記者，軌道“確實已經發生沉降”。在記者的追問下，他表示，只是沉降了一兩釐米。
目前，仍然無法確定此次沉降的技術數據，而專家在沒有具體數據的情況下也無法告訴記者，沉降會對高鐵的運行產生多大影響，以及應採取何種對策。
實際上，軌道沉降是在建設之時有關方面已經考慮規劃中的問題。“上海是沖積平原，土質很軟。在這上面建設高鐵，就像在豆腐上建設。”同濟大學城市軌道交通研究所的一位教授說。
而且，近些年，上海市地下水採用過量，高層建築又不斷建設，這已經使上海地面每年都會沉降一兩釐米。
所以，“如果磁懸浮的軌道是所有的部分一起均勻沉降就是沒有問題的”。這位專家表示。
那麼，是不是均勻沉降？上磁公司質量安全部的這位人士肯定地告訴記者，“是均勻沉降，沒有一點不均勻沉降”。但是他又說，軌道有的地方沉降的多，有的地方沉降的少。這是否可算均勻沉降，他拒絕透露更多具體信息。
磁懸浮的軌道在設計建造時，兩條軌道的水平誤差嚴格控制在0.1毫米之內，要求精度非常高。爲了不使軌道發生不均勻沉降，建設時有關單位對磁懸浮軌道所在的地質進行了嚴密的探測研究。每個磁懸浮立柱下面都打了很多直樁、斜樁，以保證立柱及上面軌道的穩定和不沉降。雖然立柱和地基都是屬於鋼筋水泥混凝土製造，但是其精度相當於機械精加工的精度，誤差不會超過0.1毫米，達到了金屬的精度要求。
“實際上，即使發生了微小的沉降，磁懸浮軌道也是能夠進行調節的。”同濟大學科學技術處的一位人士對記者說。軌道下面都有支座，可以對軌道的高度進行輕微的人工調節。“但是，調節時肯定要停運一段時間。”
“並不是在設計時就考慮到進行調節的時間，這要看實際情況。”這位人士說，“但肯定是調節的次數越少、間隔的時間越長越好。目前，磁懸浮高速鐵路仍在正常運行，應該是沒有出現什麼問題。即使出公告說，需要一段不長的時間進行調試，也沒什麼可大驚小怪的。”
如果是不同地方沉降的幅度不一樣，也要看具體的沉降數據是多少。“如果是兩公里沉降幅度平滑沉降1釐米，列車長度爲100米，實際上，相當於每一百米的沉降幅度僅爲0.5毫米，還是在安全係數之內。”一位專家告訴記者。
磁懸浮高鐵採用長導技術，列車與軌道之間的距離爲10毫米。“列車在運行過程中是會自己調節運行高度的，”質量安全部的這位人士對記者說，“這屬於輕微的沉降，不會對列車運行造成任何影響。
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