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最快年內開工，預計2007年建成
昨日，記者從廣東省鐵路集團有限公司獲悉，有望在今年內動工的廣州-珠海高速鐵路將放棄價格昂貴的磁懸浮技術，而採用造價適中、技術成熟的輪軌技術，此項技術的運用可爲廣珠高鐵省150億元人民幣。
鐵道部廣東省合資建設
2月22日，被列入鐵道部《中長期鐵路網規劃》的珠江三角洲城際快速客運系統已經國務院常務會議原則通過。根據鐵道部、廣東省雙方達成的方案，雙方將合資建設珠三角城際快速軌道交通網。資本金按投資的50%安排，暫定鐵道部、廣東省各出資50%。
據悉，珠三角城際快速軌道交通建設將充分考慮與國鐵主幹線、城市交通及其他交通運輸方式的銜接。按初步計劃，長度爲351公里的主軸線和聯絡線將先行建設。2007年建成廣州-珠海高速鐵路；2010年前建成廣州-深圳及中山-江門、小欖-虎門聯絡線；至2020年，將形成以廣州爲中心，廣深、廣珠爲主軸，放射與環狀相結合的“A”字形珠三角城際快速軌道交通線網架構，連通珠三角地級以上城市，線網線路總長共約600公里。
廣州-珠海只需40分鐘
據省鐵路集團公司總經理羊土生透露，廣珠鐵路建設將不會採用當前國內呼聲頗高的磁懸浮技術，而使用技術已相當成熟併成本低廉的傳統輪軌技術。
他分析說，磁懸浮最大的優點是速度快，最高時速可達500公里，且在時速200公里以下時幾乎沒有噪音，但造價高昂，每公里需3.2億元人民幣。另外，磁懸浮列車對軌道的要求非常高，偏差不能超過2-3毫米，珠三角地區地勢較爲複雜，河網縱橫，工程難度會十分大。對於將來可能會多點運輸的廣珠線來說，磁懸浮道叉轉換速度慢的特點也會成爲制約。而傳統的輪軌技術造價僅爲每公里1.5-1.7億元人民幣，且技術成熟，設計的最高速度可達200公里/小時，旅行速度達170公里/小時。建成後，廣州-珠海只需40分鐘。
廣珠高鐵將引入國外先進技術，目前美、德、法、日等國在這方面各有千秋，最終將通過招標決定。
高峯期每8分鐘一對客車
廣珠線在運輸組織上將採取開行高密度快速列車的方式，其主要特點爲列車密度大、站點設置多、安全、快速。初步計劃在運行初期高峯期每8分鐘開行一對客車，以後再隨着客流的增加加密發車密度。
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