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京滬高速鐵路方案之爭再度風生水起：“磁懸浮”和“高速輪軌”爭論正酣時，半途殺出的第三種方案“擺式列車”，日前被鐵道部權威專家斷然否定。
前天，針對所謂的“第三種方案”，北方交通大學一位知情專家說：“擺式列車用在京滬線上肯定不可能！”這位專家屬鐵道部“智囊”人士。他告訴記者，上述新方案着眼於原線路上的改進，但“京滬線肯定要新建一條鐵路”。他說，鐵道部早就成立了高速鐵路辦公室，而且京滬高鐵也有專門機構負責調研分析和技術論證，修一條新路是必然的。
他還透露，磁懸浮方案實際上也沒什麼希望。迄今爲止，磁懸浮只是應用在幾十公里的短途線路上。這和京滬線的長度差距太大，誰也不會這樣冒險。
這位專家說，京滬線高速鐵路方案之爭由來已久，“一直受到各方面干擾”，主要是磁懸浮方案，“現在這方面的干擾不大了。”
日前，有海外媒體稱，中國政府正考慮將京滬高速鐵路建造合同分爲幾個部分，如：鋪設鐵軌和建造列車車廂分別提供給幾個競標國家及本國企業。但該專家表示，從技術的角度看，“這樣做沒什麼道理。”他認爲，京滬線用什麼技術不是太大的問題。“德國也好，日本也好，法國也好，技術拿來用就是了。然後，(我們)在用的過程中進行技術消化，以促進中國自己鐵路技術的發展。媒體對這個事件的炒作，有些小題大做。”
該專家還表示，鐵道部從來就傾向於輪軌技術。之所以鐵道部遲遲未拿出方案，“只是因爲很多事情並非鐵道部能夠決定，還需要國務院這個層面來決策。”
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