 |
| 圖爲央視國防時空節目中出現的新型殲擊機 |
 |
| 殲-10A照片現身中國傳統媒體《坦克裝甲車輛》 |
 |
| 中國殲十想象圖 |
 |
| 中國殲十想象圖 |
11月中旬，一架鴨式氣動佈局的神祕戰機突然出現在中央電視臺的軍事節目中，雖然現身時間只有幾秒鐘，但還是引起了廣大“軍迷”們的關注。由於該戰機與我國現役戰機模樣有所區別，因此有人推測，這可能就是傳說中的國產殲-10戰鬥機。近年來，網站上對殲-10的討論非常熱烈，一些國內媒體也半遮半掩地對殲-10進行過報道。但這架寄託着民族航空工業振興和中國空軍未來希望的殲擊機，一直沒有公開露過面。
據《參考消息》轉自加拿大《漢和防務評論》的最新報道稱，中國已將殲-10命名爲“猛龍”，首批50架將於2007年落戶巴基斯坦。這種空軍單座型號的殲-10被稱爲殲-10A，2002年已設計定型。另一方面，成都飛機公司已經從去年開始研製殲-10B雙座型號。《漢和防務評論》說，成都飛機制造集團現在只有一條殲-10A戰機生產線，初期設計的產量爲20架，隨後逐步增加到年產50架。
殲-10是中國空軍歷史上最富傳奇色彩和神祕色彩的殲擊機，十幾年來，人們始終保持着對它的高度關注，盼望着這種國產第三代戰鬥機早日服役，使我國空軍能夠趕上世界先進水平。據外刊報道，殲-10是在1985年前後開始正式研製的，一開始便雄心勃勃，“10號機”計劃非常龐大，從渦輪風扇發動機到機載火控雷達，一切都從零開始準備。後來隨着國際關係的變化和軍事科學技術的發展，軍方不斷對性能提出新要求，飛機的名稱也從殲-10變成了殲-10A。“當年研製殲-10的第一代人已白髮蒼蒼，當殲-10A首飛時，他們不斷流淚”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的殲-10，也稱“老殲-10”，在上世紀六七十年代就開始研製了，是一種變後掠翼戰鬥機，後來因爲我國缺乏這方面的技術基礎，不得不中途取消。而新殲-10的首次“曝光”是在1994年10月。當時，美國軍方聲稱，他們的間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。他們分析認爲，殲-10採用流行的帶有前翼的鴨式氣動佈局，外形酷似歐洲的“颱風”戰鬥機和法國的“陣風”戰鬥機。1996年，美國海軍情報辦公室公佈了一張殲-10的想象圖。從此，殲-10的神祕身影開始逐步展露在人們的面前。
據西方權威軍事專家分析，中國的殲-10戰機採用了大量先進技術，可與西方當代戰機匹敵。作爲中國空軍21世紀前期的主戰裝備之一，其任務將主要是配合中國空軍其他戰鬥機，執行制空和對地攻擊任務。西方專家還認爲，殲-10應屬單發、單座的多用途輕型戰鬥機，造型及材質新穎，空中隱蔽性好，可攜帶近、中、遠各型對空導彈及對地、對艦攻擊導彈。此外，殲-10還可作間歇性超音速巡航，具備第四代戰機的性能。美國《防務週刊》曾報道說，中國殲-10戰機的發動機具有很大的推力，不僅可以使飛機毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以確保飛機在空中格鬥狀態下的水平加速、爬升、盤旋等；同時，足夠的推力也使飛機的起飛滑行距離大大縮短。根據蘇霍伊設計局蘇-27、蘇-30的總設計師分析，殲-10飛機只用了一些以色列的機載設備，總體來說是中國自己研製的戰機，達到了相當的先進程度。
日本《航空愛好者》稱殲-10受到20世紀80年代以色列發展的“幻獅”戰鬥機的影響，其外形與許多歐洲國家爲代表研製的所謂“三代半”戰鬥機類似，都採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成雙三角中單翼加三角前翼的所謂鴨式佈局。其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。殲-10極有可能同其他第三代戰機一樣，採用了當今最先進的四餘度電傳操縱系統。根據英國《飛行國際》雜誌去年9月1日刊登的圖片，殲-10的前翼及主翼外部的後掠角大約在40度～45度之間，而“幻獅”是54度，這些反映出殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權。在機體設計上，殲-10採用與美國F-16戰鬥機近似的翼身融合設計，利於隱形和提高內部油箱的容量，進氣道位於機腹部，其中有一進氣錐，這種佈局可以大大改善飛機的飛行性能。
據《簡氏防務週刊》報道，單發單座的殲-10A最大起飛重量爲19噸左右，採用國產火控雷達，可邊跟蹤邊掃描20個目標，並同時攻擊其中4個目標。就作戰性能而言，殲-10A基本達到了第三代戰鬥機的要求。而據美國的《國防新聞》週刊報道，殲-10吸引外國軍事觀察家的另一個特點是載彈量大。據他們推測，殲-10戰機最大起飛重量在18噸左右，載彈量7噸以上，相當於二戰中重型轟炸機B-29的載彈量。這一指標在輕型戰鬥機中是很先進的，表明它可有效實施對地對海轟炸攻擊。
由於殲-10還沒有正式公開，而國外媒體對它的猜測從十幾年前就開始了。因此，殲-10的性能愈發顯得霧裏看花。不同的國外媒體分別對殲-10給出了自己評價，有的甚至還刊登出了殲-10性能數據。如《簡氏防務週刊》稱該機長14.57米，翼展8.78米，最大速度超過2馬赫，作戰半徑1100千米；而在《漢和防務評論》裏，殲-10長15.1米，翼展9.2米，作戰半徑達1300千米。僅通過這一組數據，我們就可以看出，國外媒體對中國武器的評論，具有某種程度的不確定性，不足爲據。
再如美國的《防務週刊》，它對殲-10發動機的讚賞似乎也隱含着某種用意。而《漢和防務評論》則認爲，首批殲-10A將採用進口發動機，國產發動機似乎還沒完全過關。並妄自揣測，未來殲-10將裝備國產渦扇發動機，而這種發動加裝矢量噴嘴的工作也在進行當中。矢量推進技術是21世紀航空發動機的發展方向。通過給發動機尾噴口加裝可以實施轉向的活動式噴嘴，控制發動機產生的動力方向，從而達到更爲靈活的飛行性能。俄羅斯的蘇-37、美國的F-22等都採用了類似技術，因此可以實施超常規飛行動作。如飛機在小速度狀態下可實施360度後側轉向等；飛機頃刻間即可進入大迎角狀態，以便以最佳姿態發射導彈。
《漢和防務評論》還認爲，殲-10A的作戰w性能與F-16C／D相當，具有很強的超視距空戰、近距格鬥和對地攻擊能力，它將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰w思想。殲-10A與蘇-30MKK、蘇-27SK一旦同時裝備中國空軍後，表明中國空軍已進入了“以優勝優”的時代。
由於殲-10價廉物美，更多國家都希望能引進殲-10。英國《空軍月刊》報道，泰國皇家空軍早就對殲-10戰鬥機感興趣了，泰國空軍司令員在1997年就曾破例參觀了該機的研製基地，並給予了殲-10非常高的評價。《空軍月刊》還分析認爲，除了亞洲，在非洲和南美洲，殲-10也會有很大的市場。
殲-10是中國航空工業的一次飛躍，它是中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也是中國航空工業的里程碑。據香港媒體分析，隨着中國綜合國力和外部技術交流環境的改善，融合了衆多先進技術的殲-10戰鬥機久不露面反而是一種奇特的“心理威懾力量”。
更重要的是，殲-10也是新的起點。有海外媒體報道，中國下一代隱形重型殲擊機的風洞試驗模型已經問世，顯然，中國的航空工業已正式啓動了第四代隱形戰鬥機的研製，極有可能在未來10年內亮相，它超音速巡航、全面隱形、武器掛架內藏、擁有相控陣雷達技術。而在2002年的珠海航展上，我國曾展出過一款外形與F-22有點相似的隱形飛機模型。因此，我們可以更加樂觀地估計：殲-10正式公開露面之日，可能也就是中國更新一代戰機研製取得突破性發展之時。
中國軍事迷久盼的殲-10A(J-10A)殲擊轟炸機，已於今年8月配備南京軍區空軍，這臺殲-10A戰機是中國航空工業專家20年辛勤研製的成果。據瞭解，該轟炸機主要改良了以往轟炸機的發動機和雷達系統，殲-10A(J-10A)殲擊轟炸機的誕生標誌着中國空軍將由國土防空型向攻防兼備型轉移，足以與強敵抗衡。
據參考消息轉載香港《亞洲週刊》的報道，南京戰區率先裝備了10架先導型J-10A殲擊轟炸機，該戰區近兩年間先後裝備了最先進的J-10A、蘇-30MKK、蘇-27SK三種殲擊機，顯示中國基於“臨戰準備”而生的迫切心態。
20年磨一劍殲-10A抗擊F-16
這10架先導機顯然供優選培訓種子教官、編寫訓練大綱之用，明年才進入批量生產階段。J-10A與蘇-30MKK、蘇-27SK同時裝備中國空軍，表明空軍開始在物質力量上具備了由國土防空型向攻防兼備型轉移的條件，並且生產航空母艦已不再是一句空話。兩岸乃至中日空軍已進入“以優勝優”的時代。
J-10A的發展可謂20年磨一劍！其間經歷了國際關係的劇變，J-10A的假想敵也從原來的米格-25、米格-29、蘇-27轉向F-16、F-15等美國、臺灣、日本戰鬥機。
中國航空工業基礎薄弱、底氣不足，是妨礙J-10A發展的主要原因。1985年前後開始正式發展的這種第三代戰鬥機，從一開始便雄心勃勃，“10號機”計劃非常龐大，由WS10渦輪風扇發動機到機載火控雷達，一切都從零開始準備。後來隨着國際關係的變化和軍事科學技術的發展，軍方不斷對性能提出新要求。飛機的名稱也從J-10變成了J-10A。
“當年研製J-10的第一代人已白髮蒼蒼，當J-10A首飛時，他們不斷流淚。”儘管由於政治原因，在本屆珠海航空展上，航空工業界的專家不願多談J-10A，但是，還是有人情不自禁地作了以上表示。沒有J-10A的航展令大多數航空迷絕頂失望，但是，J-10A的影子無處不在。中國航空工業第一集團播出的錄像帶上，只有一秒鐘的一個鏡頭即刻被筆者捕捉，它就是J-10A。
同時攻擊四個目標
J-10A進度嚴重拖後的最主要原因是發動機。第三代以後的戰鬥機採用高推重比、大推力、低耗油量的渦輪風扇發動機是必然趨勢，然而中國卻沒有研製渦輪風扇發動機的歷史。故只能暫用俄式發動機。AL31FN由俄羅斯SALYUT研究生產中心生產，在未來若干年內一共將爲中國生產300臺。
由此推斷，J-10A的產量第一總批次未來10年內將在300架以上。爲滿足中方的要求，SALYUT對AL31FN進行了重大的技術改進，以符合J-10A戰鬥機機身尺寸。
隨後將是換裝國產WS10A渦輪風扇發動機的問題。目前這一型號發動機已在蘇-27SK上完成測試，可能爲以後的J-10A所用，同時還應該成爲第四代重型隱形殲擊機的試飛發動機。
爲WS10A加裝矢量噴嘴的工作也在進行中。矢量推進技術是21世紀航空發動機工業發展的必然高科技方向。通過給發動機尾噴口加裝可以實施轉向的活動式噴嘴，控制發動機產生的動力方向，從而達到更爲靈活的飛行性能。俄式蘇-37、美國F22殲擊機都採用了類似技術，因此可以實施超常規飛行動作，諸如飛機在小速度狀態下實施360度後側轉向，等等。飛機在頃刻間即可進入大迎角狀態，以便以最佳姿態發射導彈。
由中國獲得的首批AL31FN發動機的動向判斷，未來三年內第一批次的J-10A產量可能達到50架左右。單發單座的J-10A最大起飛重量是18400公斤。
火控雷達系統是影響J-10A發展的又一冰山。
但是，由第一批J-10A裝備國產1473型雷達的動向判斷，中國方面顯然對國產航電系統具有信心。視海空軍發展的需求不同，後期型還可能換裝俄羅斯的Zhemchung火控雷達系統。該雷達前/後半球的搜索距離爲120到150公里，邊跟蹤邊掃描20個目標，同時攻擊其中四個目標。
啓動第四代隱形戰鬥機研製
就作戰性能而言，J-10A基本達到了第三代戰鬥機的要求：J-10A擁有11個外掛，可以配備國產PL12主動雷達制導空對空導彈和對地攻擊武器以及副油箱；座艙擁有三個大型中視多功能顯示器；從左到右可以提供武器控制、雷達告警、接受、導航及相關的雷達數據。J-10A將會提供中國空軍境外打擊的能力，以貫徹攻防兼備的作戰思想。
筆者已注意到J-10A以後的最新一代戰鬥機發展，並取得了下一代隱形重型殲擊機的風洞試驗模型圖片。顯然，中國的航空工業已正式啓動了第四代隱形戰鬥機研製。J-13A極有可能在未來10年之內亮相，超音速巡航、全面隱形、武器掛架內藏、擁有相控陣雷達技術，如達到這些指標，便意味着中國將進入世界先進戰鬥機工業大國的行列。通過研製J-10A，中國顯然已經積累了相當的經驗。
|
