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交通委副主任就奧運交通情況答記者問
昨天，北京市政府新聞辦公室舉行奧運交通專題新聞發佈會。會上，北京市交通委員會副主任劉小明就北京交通現狀及對策回答了記者的提問。劉小明說，爲緩解北京交通擁堵，市交通委規劃設立驅車換乘點，停車按次計價；對於停車位緊張現象，市交通委擬給部分既成事實的非法停車位一個合法的身份。
驅車換乘點停車按次計價
記者：北京要在軌道交通車站建設驅車換乘系統的計劃進展如何？
劉小明：規劃建設的驅車換乘系統主要在四環和五環之間，有軌道交通和大容量公共交通的地方。換乘系統的目的是希望住在外圍地區的人們能夠開車到這些點來換乘公共交通進入市區。這項工作已經在今年的停車規劃裏進行落實，目前城鐵的幾個主要站已開始進行這方面的建設。這裏面非常重要的一點是，需要把這些地區的停車場地和停車的價格結合起來，也就是說這些地區不會像中心區的停車按半小時計費，而是按次計費，但價位很低。
部分非法停車位有望合法
記者：對於非法佔路設置停車位、不按規定收費等現象，交通委有什麼對策？
劉小明：北京目前擁有機動車227萬輛，在市區的車輛估計有150萬輛，而市內具有的合法車位只有109萬個，也就是接近40萬輛車是停在一些馬路或者是沒有劃定車位的地方。我們正在和交管部門共同劃定一些車位，供車輛進行停放。另外一方面，我們也在加強對這些停車位的管理工作。爲緩解供需矛盾，我們將對一些沒有明確劃定車位、其實已經停車的地方給予一個合法的身份。
小排量車限行解禁前途未卜
記者：兩週前國家發改委出了一個導向性的意見，取消對小排量汽車的限制政策，北京是否取消“1.0升(含)以下排量的機動車禁止上長安街”的規定？劉小明：我們支持和歡迎國家實施對小排量汽車不能歧視的政策，但小排量車輛在道路上運行的一些限制是由交管部門負責的。不歧視小排量汽車關鍵在於把它定位在什麼地方，以及如何來使用它。與公共交通系統相比，小排量汽車的效率低，所以交通委在支持取消小排量汽車限制政策意見的同時，堅持發展以公共交通爲主導的城市交通體系。
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