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北方網消息：28日從城建集團二公司傳出捷報，經過4個月奮戰，土城至南樓盾構區間段左線於今天正式貫通。這標誌着地鐵1號線近3公里盾構段的全線貫通，加上原有的7.4公里既有線，天津的地鐵隧道已達到10公里。
在天津地鐵1號線的建設過程中，爲了不影響大沽南路上的車輛行駛，從小白樓到土城段約3公里的施工，首次採用了國內最先進的“盾構”技術。
地鐵1號線盾構施工任務分三個區間段，由2臺德國造的盾構機和1臺日本造的盾構機分別入地，從下瓦房入地的2臺德國機器沿右線分別向小白樓、南樓推進，從土城站入地的盾構機沿右線向南樓推進。3臺機器在分別抵達後，從目的地處的接收井出地面，分解後用汽車運回始發井再推左線。
三個區間段中，小白樓至下瓦房段盾構區間左線長1048米，右線長1038米；下瓦房至南樓盾構區間段左線長886米，右線長889米；而作爲最後一段的南樓至土城段，左線長880米，右線長895米。值得一提的是，該區間的盾構施工是天津人自己採購設備、自己動手進行施工建設天津地鐵的首例，從而打響了“城建第一盾”的名號。
據瞭解，“7047”工程時修建地鐵完全靠人工操作，每次都是用小推車一車一車把土運到隧道外面，1000米的隧道整整幹了2年纔打通。如今近千米的隧道，幾十個人、一臺盾構機、三四個月就完工了，速度的提高超出想象。
津城地鐵1號線盾構施工大事記
2003年8月14日 地鐵1號線從下瓦房至小白樓區間的地下施工中，首次使用盾構機。
2004年2月15日 地鐵1號線下瓦房至小白樓首段盾構區間右線單線貫通。
2004年5月18日 地鐵1號線從小白樓至土城新建的2.8公里盾構區間實現了右線貫通。
2004年8月1日 地鐵1號線小白樓至下瓦房段盾構區間率先實現了左右線雙向貫通。
2004年12月29日 地鐵1號線盾構段實現全線貫通。
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