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北方網專稿（記者王冰 通訊員王振）：新年伊始，當人們以激動的心情盤點一年的收穫與幸福時，遠在浙江嘉興，來自天津中港一航局的職工們也在用自己的方式品嚐辛勞整整一年的喜悅。截至2004年底，承建當今世界第一長橋--杭州灣跨海大橋工程施工難度最大、風險最高的Ⅶ標的一航局職工，終於以施打鋼樁905根，澆注承臺48個的戰績超額完成年度任務。
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| 杭州灣大橋遠景 |
狀如喇叭口的杭州灣是世界三大強潮海灣之一，九河之水彙集這裏，潮流之急、潮差之大堪稱世界之最，有名的錢塘觀潮便由來於此。而天津建設者承建的工程位於河道南側，是所有參建標段中最險峻、湍急和困難的部分，潮流影響實測表面流速達5.16m／s，而且受南岸淺灘和圍墾影響，時常出現不規則橫流紊亂異常。潮差高時達7米之多。一航局打樁船天威號船長李振明對記者說，知道嗎，上百噸的大船如果沒有大錨拽着，就像斷了線的風箏一樣，十分危險，礦泉水瓶子粗的鋼纜繩會嘭嘭作響，尤其在夜裏，特別可怕。船上的技術員陳健談起第一次拿測速儀測量水流速時的情景：測速儀的螺旋槳剛一入水竟被河水打爛。這等的環境不要說樁基和承臺施工，就是連魚蝦也極少生存，歷史上有不少船隻葬身於急流之中，當地漁民謂之“鬼區”。
而困難還不僅僅是“鬼區”而已，7、8、9月份經常登陸、非常肆虐的強颱風；在幾乎超越設備極限的“鬼區”內打下中國最長鋼樁；在這複雜險惡環境下保證質量和安全等諸多困難，爲Ⅶ標施工蒙上了神祕的面紗。Ⅶ標爲整座杭州灣大橋初期工程的聚焦點和樁基及承臺施工的攻堅點。大橋指揮部領導曾明確講：“之所以把大橋最難的一段給了一航，就是從招標開始看中了一航的業績和實力”，體味這句話其中有信任，有激勵，但更大程度是實情。擁有跨海大橋外海樁基和承臺成功經驗人才，尤其是在這場“實力制勝”的戰役中，一航局嚴細的管理、獨有的文化力、外海施工的先進技術，尤其是一航局擁有雄厚而重要的設備資源，是這超難任務完成的基本前提，也是一航局成爲業界最有實力、最有可能、最有保證實現大橋建設與施工雙贏的單位。
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| 杭州灣大橋建成預想圖 |
據瞭解，Ⅶ標段工程所處環境，一年裏有效作業時間就少的可憐。據資料提供，杭州灣海域年平均作業天數爲150至170天，而留給Ⅶ標海域也就130天。如沉樁工程，相鄰或其它標段只要有樁，24小時可連續作業。Ⅶ標只有規避潮流，待兩潮平流或接近時纔可施工，因爲巨大的潮差和水流對樁基的衝擊力、對打樁及配合船舶的撼動和傾覆，根本難以進行沉樁作業。
到了第三季度，杭州灣遭受了7次颱風的重創。特別是14號雲娜颱風堪稱50年一遇。項目部是一邊要防颱，一邊還要施工。7次颱風導致一個季度內有50-60天時間不能施工。常常是一個颱風過後，剛剛恢復生產，下一個颱風又來臨，承臺施工砼套箱安裝從上海運至現場後，來不及安裝，又拖走避風。打樁船好不容易等到水流漸平，準備移船駐位施工，又接到颱風警報，……。而就在這樣的環境下，一航局職工首次打下了中國有史以來單根最長的88米鋼樁，同時也是杭州灣設計中最長的鋼樁。
2004年，40多名勞務人員因爲不適應或懼怕，先後自行離開或者被辭退了，而一航職工留下了，並牢牢地紮根於此。
天威號是一航局巨資從日本引進的目前國內起重、打樁海上綜合作業能力最強、具有國際領先水平的海上打樁船。爲使天威號更能勝任打樁任務，楊兆明、常子厚、於廣江、王術山等連續8晝夜奮戰，爲其更換樁錘、檢修故障。一年來，以天威號船長李振明爲代表的職工們經歷了多少不眠的夜晚。盛夏季節，多功能駁甲板溫度高達50多度，穿着鞋感覺燙腳；在密閉的砼套箱內用4臺大型鼓風機吹風依然酷熱，工作成了洗“桑拿”，職工們就是這樣在茫茫外海與大橋相伴每分每秒。當記者採訪水上調度於師傅的時候，他帶着微笑講述了一段永和號遇險的難忘經歷。
2004年7月的一天，正在水上施工的一航職工接到命令：颱風來了，趕快撤離！由於一航局所處水域較其他標段離岸線要遠，所以必須提早行動。上午，各船緊鑼密鼓着手撤離。由於載重較大，永和號等船自覺地安排其他船舶先行撤離。到了最後茫茫岸線上只剩永和號、起錨艇8號，津航拖33號下午進行拖帶，航行了整整一天時間才趕至避風錨地。
而恰恰就在這時，颱風的風頭已到。避風錨地是兩座高山中的一塊狹長山澗，只要進到裏面，就會萬無一失。而就在這緊要關頭，由於永和號本身體型龐大而且瘦長，再加上此時海面上已巨浪滔天，津航拖33號竟難以拖其拐入谷中。
津航拖33號時而被巨浪掀起有7至8米高，時而被浪頭拋至谷底。10米巨浪砸在永和號上，船上積水已過膝蓋，幾千噸的永和號左右擺動。透過玻璃，根本就看不到後面拖帶的小小起錨艇，只看見翻卷的巨浪一重又一重。
永和號上的14名職工已穿好救生衣，而其中就有於師傅。他說，就在一天前，妻子和女兒剛從天津來乍浦看他，一直在海上，還沒見面呢。項目部中，副局長康學增、項目經理肖雲豐更加焦灼。就在這千鈞一髮之際，康學增果斷做出決策，授命總船長李樹斌通知津航拖33折返回來再次進谷！
一場嚴酷而扣人心旋的搏鬥後，永和號終於進入避風錨地。當得知安全脫險，14名職工全部站到了甲板上。突然，天降大雨，雨水頓時和激動的淚水混在一起。於師傅說，當時我看到了這一輩子從來沒看到的美景，那是谷外，颱風夾着巨浪撞擊在兩邊的山體上，形成了20多米高的巨大白色水牆。他說，當時要能拍下來就好了，可比錢塘江大潮要好看得多。
2004年12月16日，一航局投巨資自行改造完成的“中國第一高度”打樁船打樁15號抵臨乍浦碼頭，夜晚，燈火通明的打樁15號在茫茫的夜幕中爲乍浦小鎮憑添了瑰麗的色彩，同樣也爲前路依然困難重重的施工增添了必勝的信念。
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