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北方網消息：結構新穎、造型漂亮的友誼路立交橋如今已經竣工通車了。經常路過這裏的人驚歎：太快了！眨眼的工夫橋就建成了！真沒想到。這座橋樑的建設確實創造了高速度———從工程動工到竣工通車只用了120天，比正常的施工週期9個月時間縮短了150天。如此高速度對減輕友誼路、黑牛城道的交通壓力以及所帶來的相關社會效益意義是重大的；同時也鍛鍊了市政這支敢打硬仗、不怕困難、勇於拼搏的隊伍。
由於友誼路和黑牛城道是市區的兩條交通要道，因而在這裏建橋是件極其慎重的事。因爲無論採取什麼措施都不會不影響交通，影響交通帶來的不只是交通壓力，更重要的是社會經濟損失難以估量。據統計，這兩條路每小時機動車流量達3200輛之多，非機動車達4750輛之多，公交線路12條。因而，從有建橋動議那天起，就提出瞭如何高速建橋的問題。
當建友誼橋這項任務落到城建集團五公司的頭上，並要求100天建成，許多人都有畏難情緒，但是，該公司的決策層沒有被困難嚇住，在動員會上，該公司的負責人說：鐵人王進喜講得好，有條件要上，沒有條件創造條件也要上，儘管時代不同了，鐵人王進喜的這種精神我們要繼續發揚。
在時間緊任務重的情況下，公司主要領導幹部坐鎮一線，24小時不離現場，每天定時召開項目及下屬施工隊伍全體成員進度會議。項目經理部及施工隊伍晝夜施工，吃住在工地。當日定下來的工作量，不講任何條件，必須當天完工。爲了確保每一天的任務都落到實處，項目副經理宋勇24小時監守施工一線，100多個日日夜夜，他幾乎沒有離開過施工現場。入冬以來，項目經理闞守強一直身體不適，連續10天發高燒，他硬是在一線一邊治療一邊堅持工作，保證工期一天也沒耽誤。
廣大幹部職工幹勁十足晝夜拼搏，一分一秒地爭奪工期，算算賬還是不能保證按期完成任務。在這種情況下，他們千方百計向科技進步要進度，絞盡腦汁向智慧要效益。打樁是建橋佔用時間比較多的一道工序。打灌注樁採用老工藝，鑽一個四五十米深的樁孔需要兩天時間，採用先進的旋轉鑽機，一下子就使工期縮短到了6個小時，200多根樁打下去比採用老工藝縮短了四分之三的時間。
在工程進度不斷加快的情況下，該公司不忘工程質量，各分包隊分別制定了分包管理方案，對施工質量、安全、文明施工進行嚴格考覈，班前交底，班後驗收，做到現場管理一致化，施工協調一體化，最終以一天也不耽誤的精神創造出了高速度、高質量和良好的社會效益。
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