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北方網消息(記者劉雁軍 通訊員葛樹曾 梅傳東 劉連鋒)：2004年，天津港吞吐量突破2億噸，集裝箱吐量突破380萬標準箱，躋身世界港口10強。但由於天津港主航道單一，近來因大型挖泥船的施工給船舶通航造成很大的不便。
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| 圖爲比利時籍大型挖泥船“達珈瑪”輪正在作業。 |
目前，天津港正在進行15萬噸級航道二期工程，建成後水深將達到17.4米，15萬噸級船舶可自由進出天津港，該工程自去年8月11日開工，預期今年4月份完工。爲此，比利時籍大型挖泥船“達珈瑪”輪自8月份進入天津港主航道施工。“達珈瑪”輪是世界上最大的挖泥船之一，船長201米、船寬36米，作業時兩側各探出長10米長的耙子，即作業時通航寬度達56米。而天津港主航道底寬爲260米，這樣將爲大型船舶進出天津港帶來很大的不便。
爲保證天津港建設和生產兩不誤，針對上述情況，天津海事局在該輪開始施工前要求安排引航員引航、並制定了大型挖泥船在航道施工的通航標準，標準規定：挖泥船在主航道施工作業時，天津港主航道應按單向航行(不佔主航道航行的小型船舶除外)，挖泥船在安全距離內可與其他船舶同向航行；在航道外段施工時，當水深大於吃水時，挖泥船要暫時駛離航道，以保證通航。同時，天津海事局交管中心充分發揮現代化交通管制設備的作用，通過雷達監控系統24小時全天侯監視“達珈瑪”輪施工水域的通航情況和進出港船舶航行動態，遇有大型船舶進出天津港，天津海事局交管中心會及時通知雙方注意避讓，以保證安全。
針對“達珈瑪”輪在天津港主航道南邊線、北邊線、中心線附近施工的不同情況，天津海事局與天津港引航站、天津港建設公司、天津港務局業務處、天津港楊德諾疏浚有限公司建立了協調機制，定期會晤，以解決施工、通航過程中遇到的各種困難。在有關單位的共同努力下，自2004年8月11日“達珈瑪”輪開始施工以來，疏浚施工作業基本順利。
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