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| 根據劉德洪委員勾畫的京塘運河路線圖 |
將城市的中水適當儲存起來，同時引入一部分海水，建成一條直通渤海的“京塘大運河”，溝通京津兩地發展。這是全國政協委員、原交通部海事局副局長劉德洪在他的名爲《開鑿京塘運河建設秀美北京》的提案中，設計的一條從北京通州區通往天津塘沽區的“東方塞納河”。爲了這一提案，劉德洪花費了4年時間到通州、塘沽等地進行實地考察，傾聽地方政府和市民的意見。
在劉德洪的提案中，京塘大運河有兩種方案，第一種是利用舊有河道，改造京津之間原有的京杭大運河北運河河道，沿通州北運河通過天津海河在塘沽入海，河道長度約120公里。這個方案的優勢是節約成本，只需挖深拓寬河道，對某些橋樑進行改造即可。另一種方案是從通州出發，沿北運河，在北運河與天津永定新河交匯處改道，經天津北部從塘沽入海。這個方案中河道長度稍長，約140公里，但由於其距離唐山較近，爲將搬遷到此的首鋼等企業提供了運輸便利。
修建京塘運河有三大好處
劉德洪委員介紹，修建京塘運河至少有三方面的功能不可忽視。
1.蓄水泄洪
京津相距120多公里，海拔差僅爲40多米，這個落差恰好可以設置兩三座適於2000噸到3000噸載重的船舶通航的節水船閘，使運河具有蓄水功能。
京塘運河另一個重要功能是泄洪。以通州區爲例，其舊城區127萬平方米危舊平房絕大多數集中在運河西側，雖然通州境內運河已經進行了部分治理，但由於下游的河北和天津段仍然不暢通，一到雨季，低窪地區的積水就無法排泄，遇到大暴雨還經常出現河水倒灌現象。開通京塘運河，便可疏通河道，解決泄洪的需要。
2.緩解陸路交通壓力
隨着北京、天津和塘沽的客、貨運輸量日益增加，京津塘高速公路已經顯得非常擁堵。如果修建京塘運河，由於船舶運能加大，便可有效緩解陸上交通壓力。劉德洪給記者算了一下，按目前通州區運河整治河寬200米、水深3米的標準，運河可以承受2000噸載重的貨輪。一輛載重2000噸的貨輪在河裏是個很小的設備。如果依靠卡車，按每輛載重20噸算，需要100輛，考慮車間距等等因素，就要排出兩三公里了。據瞭解，通州區改造運河的一期工程已經完工，已經顯現出經濟和社會效益。
3.調節氣候、美化環境
運河具有調節氣候、美化環境的功能。因爲河水的蒸發可以調節氣候，增加沿河空氣溼度。劉委員向記者描述了運河建成後的一幅詩意圖景：運河水中有魚，水面有鴨、遊艇、貨輪船舶遊弋，兩岸楊柳成行。修河資金成最大難題
修建運河是否可行，需要考慮技術、水源和資金三個因素。劉德洪認爲主要的困難是資金。
1.技術施工
劉德洪表示，京津之間的地質水文結構符合開挖運河的條件，修建京塘運河不存在技術問題。通州區正在進行的改造運河工程將使北京境內河道貫通，爲繼續向塘沽開鑿提供了有利基礎。
2.水源問題
是否有穩定的水源是開挖運河是否可行的關鍵所在。按京津段運河長120公里計算，若河水中充滿水僅需要7200萬立方米。劉德洪調查後認爲，京津段通州地區水源豐富，五河交接，運河水源不成問題。也可將城市廢水進行中水處理後注入運河，目前北京的排水量約爲16億立方米，其1/4水量注入運河就可保證至少每小時700多米的流速。此外，還可在下游最後兩道閘之間利用風車提灌的方式注入海水保持水位。
3.資金
劉德洪估算，開挖運河至少需要資金60億元，這是目前最大的困難。因爲運河開挖牽涉到京津冀三地，如何出資需三方商議。“這需要發揮中央和地方兩個積極性。”
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