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韓國統一部部長鄭東泳昨天表示，爲使國民能乘火車到北京看2008奧運，政府將在處理韓朝關係和解決朝核問題上付出更多努力。
與此同時，爲儘快完成連接朝韓的鐵路，朝韓雙方昨日下午通過板門店聯絡官交換《鐵路分界車站設計及器材供應協議書》。
首爾-北京鐵路無技術障礙
儘管跨越韓朝邊界的鐵路從2003年就開始修建，然而，受到朝韓關係影響，跨界鐵路的建設並不順利。鄭東泳昨天在回答議員提問時表示，經過朝鮮在首爾和北京間實現通行不存在“技術”問題。
鄭東泳說：“去年年底京義線鐵路(韓國漢城至朝鮮新義州)成功連接，因此從技術角度來看，完全可以實現從都羅山車站出發，途經平壤、新義州、丹東，到達北京。”從地圖上來看，都羅山火車站是韓國西部邊界上的最北端的火車站。
2002年，時任韓國總統的金大中提出了旨在貫通亞歐大陸的“Iron Silk Road”(鐵絲綢之路)的概念。兩年後，朝鮮方面表示，朝方將很快完成貫通朝韓鐵路的工程。然而隨着朝韓關係的緊張，對接兩國鐵路和公路的計劃紛紛停止。
交換“車站援建協議書”
爲儘快完成連接朝韓的鐵路，朝韓雙方昨日下午通過板門店聯絡官交換《鐵路分界車站設計及器材供應協議書》。韓國官員表示：“交換的協議書內容包括，韓國向朝鮮提供用於建設京義線、東海線(自金剛山經元山至俄羅斯)上六個車站的建築材料和施工設備。雙方將通過板門店交換協議書。”預計韓國將向朝鮮提供用於改擴建開城站、金剛山站以及新建板門站、孫河站(音)、甘湖站、三日浦站等四個車站所需的建築材料和施工設備。
韓國提供260億韓元援助
據悉，上述援助總額超過260億韓元(約合2500萬美元)，其中220億韓元(約合2100萬美元)將以優惠貸款形式提供，剩餘40億韓元將無償提供
在2004年3月2日舉行的第八次經濟合作推進委員會會議上，朝韓雙方爲開通鐵路，就韓國負責設計朝鮮車站並提供器材達成了協議。並於同年7月2日在鐵路、公路連接工作會議上也達成了有關協議。此後，韓國開始爲朝鮮設計車站，並於去年11月5日起用書面形式與朝鮮協商了設計圖和器材明細等。朝鮮已於上月5日正式認可了韓國的設計方案。
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