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| 4月3日，中鐵十一局職工在西藏拉薩市當雄縣境內鋪軌。 中鐵十一局青藏鐵路鋪軌進入拉薩市當雄縣烏瑪塘鄉境內，標誌着鐵路進入拉薩市地界。2005年開春以來，中鐵十一局從那曲地區谷露鎮向南拉薩方向鋪軌，而中鐵一局從唐古拉南北兩向向唐古拉山頂鋪軌，兩地三向的鋪軌進入高潮。 |
4月3日，中鐵十一局職工在西藏拉薩市當雄縣境內鋪軌。中鐵十一局青藏鐵路鋪軌進入拉薩市當雄縣烏瑪塘鄉境內，標誌着鐵路進入拉薩市地界。2005年開春以來，中鐵十一局從那曲地區谷露鎮向南拉薩方向鋪軌，而中鐵一局從唐古拉南北兩向向唐古拉山頂鋪軌，兩地三向的鋪軌進入高潮。新華社記者覺果攝
新華網格爾木4月20日電(記者多吉占堆、拉巴次仁)據青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹，國家審計署計劃於今年6月對青藏鐵路環保投資使用情況進行專項審計。這是我國首次對國內大型工程建設項目進行環保專項審計，具有重要的示範意義。
黃弟福說，青藏鐵路僅環保投入就超過11億元，是目前我國環保投入最多的鐵路工程項目之一，並在全國重點工程建設中首次引進了環保監理。這次審計的範圍初步確定爲開工至2004年年底，國家投入青藏鐵路建設資金中的環保投資使用的所有環節。
青藏鐵路建設面臨着生態脆弱的世界鐵路建設難題。平均海拔4000米的青藏高原是我國生態環境最脆弱的地區之一，它不僅是我國和東南亞地區的"江河源"和"生態源"，也是世界自然基金會確定的"全球生物多樣性保護"最優先地區。在可可西里、羌塘等國家級自然保護區裏，棲息有藏羚羊、野犛牛、藏野驢等珍稀野生動物。因此，青藏鐵路建設過程中高度重視環境保護工作，對自然原生植被、野生動物和凍土環境，採取了植被保護與恢復、設置野生動物遷徙通道、“以橋代路”等有效措施。
青藏鐵路是西部大開發標誌性工程，計劃投資約262億元。這條鐵路全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。今年是青藏鐵路建設的決戰年，年內將實現鋪軌架樑全線貫通，將把鐵路鋪到高原古城拉薩。青藏鐵路計劃於2006年7月1日試運行。
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