我國首次批量生產的鋁合金結構高速豪華型“子彈頭”列車
“嗚……”，伴隨着龍吟般震徹雲霄的長嘯，兩道熾熱如炬的銀色光芒直插遠方，藍白相間的弧形“子彈頭”如離弦之箭驀然“闖”入了人們的視線，瞬息之間，它又拖着漂亮的銀色尾巴絕塵而去——昨日上午8時55分，“渝遂鐵路200km/h提速綜合實驗”正式進行，高速列車從北碚北站的“起跑線”出發，以時速160公里/小時的速度在遂渝鐵路上一騎絕塵，不到13分鐘便順利抵達終點站——合川太和，這讓平時看慣火車“慢騰騰”的圍觀者驚歎不已！
今日上午，“子彈頭”將再次衝擊高速紀錄，向預定時速220公里/小時“看齊”，“至於能否衝破220公里的‘極限’，屆時要綜合考慮機車動力系統的運轉情況，以及遂渝鐵路‘承受力’等因素。”
起跑前遭遇“橫穿鐵路”
昨日上午7時整，在北碚北站駐守的重慶鐵路公安處民警接到命令：“渝遂鐵路200km/h提速綜合實驗”將於9時正式“打響”，請各單位民警提前一個小時進入鐵路沿線的“崗位”，嚴密把好鐵軌周邊的秩序，防止閒雜人等闖入實驗場地。
記者於上午8時30分趕到了火車提速實驗的始發站——北碚北站，用於實驗的高速動力車組——“長白山”號早已靜靜地泊在站臺前，不少工程技術人員正在車廂內外忙碌着，爲“起跑”前作最後體檢。
上午8時50分，一切情況正常！提速辦負責人當即決定：提速實驗提前5分鐘進行。8時53分，高速列車的“起跑”現場出奇的安靜，距離機車出發點約1公里的鐵軌上卻突然跳出了一個“黑點”，“有情況，一號哨位馬上處理！”指揮室發出緊急訊號。不到1分鐘，距離“黑點”最近的鐵路民警，將一三十多歲、正習慣性橫穿鐵路的女村民快速帶離現場。
雖然及時解除了險情，但大家還是捏了一把汗。“高速列車每秒飛跑50—60米，還未眨眼它就到了跟前，與它‘賽跑’太危險了！”
列車試跑鐵路“迎考”
上午8時55分，第一趟(往返)高速列車按時“起跑”！它的“起跑”速度並不快，緩慢加速駛出了北碚北站。“考慮到安全，高速列車在出站2公里或進站3公里時速度比較‘保守’，一般40至50公里左右；它只有在行進的途中才‘大展拳腳’，無論上坡下坎，鑽洞過橋，只要設定速度，即便200公里/小時也是持之以恆。”
從北碚北站駛出後不到2公里，“長白山”號的速度已驟增至160公里/小時。不過，這在專家眼裏卻是“熱身”：“第一趟先慢慢跑！”
在昨日的提速實驗中，記者發現，每當列車高速經過事前“定點”的鐵軌後，沿線工程技術人員就會馬上跑過去測量並記錄鐵軌鋼釦板的緊固程度，以及路基高度等數據。“高速鐵軌比一般鐵軌‘結實’多了，不僅鋼軌厚度大、材質好，就連鋼軌固定在枕木上的螺絲釘也粗大好幾倍！”一工程技術人員透露：遂渝鐵路每公里造價比一般鐵軌貴好幾百萬元，全程180多公里造價多出幾個億！
“本次提速實驗除了試車外，同時更要‘把脈’鐵路的健康狀況！”在試車前，提速辦專家就告訴記者，這次提速實驗除了對“子彈頭”的動力系統進行試車外，更重要的是對代表中國高速鐵路未來發展方向和希望的遂渝鐵路進行“身體”檢查，看是否抗得住高速列車狂飆急進中的強大“衝擊力”。這是完全依靠我國高速列車自主知識產權的一次大檢驗，同時也在爲我國第六次大提速提供相關資料和依據，將時速200公里這一火車的“世界速度”搬到中國。
時速190公里夠勁夠靜
從第一趟發車開始，前三趟“子彈頭”基本上都在“熱身”，時速保持在160公里/小時。至上午11時45分，不間斷跑完三趟的“子彈頭”重新回到始發站——北碚北站。
“喘氣”10多分鐘後，“子彈頭”重抖精神“上陣”，這次的目標是要首次衝破現有“國標”160公里/小時，達到新的190公里/小時。
鳴號、亮燈、通電……完成“規定動作”後，“子彈頭”第四趟出發，穿過鐵路大橋、劉家灣隧道、西山坪隧道，它狂飆的氣勢如虹，“190公里/小時，一切正常！”12點零7分49秒，距合川不到2公里，機車駕駛員向提速辦彙報：列車首次將速度提升到“目標”並一路保持，在7分鐘便跑完了近30公里路程。
首次試跑新高速度成功後，昨日下午，“子彈頭”又以新高速度試跑了兩趟。
“太過癮了，就像在賽車場上極速飆車一樣，沿途的房屋、樹林、大橋，眨眼間統統被拋在腦後；關緊車窗，坐在寬大的航空式軟座上閉目養神，在這種無縫焊接的高速鐵軌上平穩飛馳，我們與噪音幾乎‘絕緣’！”下車時，一位老專家連坐3趟還覺得不過癮。現場的氣氛讓人振奮，許多專家、教授搶着在“子彈頭”的駕駛室合影留念，不少人還激動得用手揮起了“V”字標誌。
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