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23日在上海舉行的第24屆世界港口大會，其主題爲“全球港口面臨的機遇與挑戰”。上海文匯報報道稱，馬士基集團集裝箱業務首席執行官、歐盟能源運輸部部長、歐洲海港組織、世界銀行、國際引航員協會、國際疏浚協會等組織的官員紛紛來滬出席會議。究竟是什麼吸引了全球港口航運界、金融界的巨頭？不妨傾聽一下他們在大會開幕式和第一天工作會議上的聲音——
中國出口增長促使歐美加強港口建設
馬士基集團集裝箱業務首席執行官湯米·湯姆森先生說：10年前，馬士基海陸從亞洲到美國西海岸的東行航線上，原產地爲中國的貨物僅佔42%；今天，這個數字上升到了68%。8年前，美國東海岸與歐洲的貿易處於東向/西向基本平衡的狀態，歐洲出口到亞洲的貨量佔歐洲從亞洲進口貨量的83%，美國出口到亞洲的貨量佔亞洲出口到美國貨量的73%。而這8年來，發生了巨大的變化！到2003年，歐洲和美國仍然處於相對平衡的狀態，而太平洋地區的變化令人吃驚，亞洲出口到美國的貨量急劇增長，超過美國出口到亞洲的貨量的200%。
這對於航運業意味着什麼？如果中國慢下來了，一切都將慢下來！講得更白一點，如果5年後中國的出口翻一番，而作爲接收方的北美和歐洲的港口，無法在短期內跟上進度，或者甚至還沒有長期的計劃來滿足這一需求，我們該怎麼辦？這應該是我們今天在座各位應該考慮的問題。美國和歐洲港口持續的瓶頸問題將威脅貿易的發展。我們必須鼓勵更多的公共和私人投資。
全球航運業重心正在東移
中國遠洋運輸(集團)總公司總裁兼首席執行官魏家福在演講中說，二十多年前，亞洲很大程度上被認爲只是一個出口原材料的地區，但是今天，亞洲已經成爲一個從世界各地進口龐大數量原材料，然後向其它地區出口產成品的世界製造工廠了。根據最新的統計數字，世界上最大的二十個集裝箱運輸公司中的十三個是亞洲公司，而這十三個亞洲公司控制着全球總TEU運力的70%。換句話說，從世界上大型航運公司所在的地理位置上可以看出世界運輸中心正在從西方轉移到東方。
而中國在這一變化中扮演着決定性的作用。最新的統計數字表明中國目前是世界上第三大貿易國家，已經成爲國際貿易發展的一個主要推動力。2004年，中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量爲世界最高，達到8370萬標準箱，約佔全球集裝箱碼頭吞吐量的四分之一。在最近五年，全球GDP每增長1%，在全球集裝箱貿易量方面就會相應增加大約2.8%。在中國，GDP每增加1%，集裝箱貿易量就會增加大約3.5%。
全球的航運業正在經歷一個新的變革，其重心正在向東亞，尤其是中國轉移。
中國經濟發展，使運輸格局變化
國家發展改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍說，中國經濟正處於工業化加速發展時期，令運輸格局發生了較大變化，煤炭由“北煤南運”內貿一統天下，發展爲內貿運輸與外貿出口並重；礦石由僅承擔海南鐵礦石的內貿運輸發展爲大量進口；原油從以出口爲主轉向以進口爲主；2003年沿海港口貨物吞吐量中大宗散貨佔到63%，其中煤炭佔23.3%、石油15.1%、金屬礦石佔12.1%；總體看，隨着集裝箱貨運量的快速增長，大宗散貨比例呈下降趨勢。
爲實現全面建設小康社會發展目標，到2020年GDP總值翻兩番，爲適應經濟發展要求，中國沿海港口將進入加快發展的黃金期，預測2010年沿海港口吞吐量爲40億-43億噸，2020年達到60億噸左右。集裝箱運輸需求快速增長，仍將是港口吞吐量的主要增長點。預測2010年和2020年中國沿海港口集裝箱吞吐量將分別達到1.2億TEU和2.4億TEU。
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