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炙熱天氣中，如果能坐上吹來席席涼風的空調公交車是一件很舒服的事情，但是在天津，前兩年還在馬路上運營的空調車逐漸被新型的非空調車取代，空調車幾乎絕跡於公交市場。空調車入津“時運不濟”
據瞭解，本市最早投入空調公交車的是原通恆公交，當時投入9米豪華空調車(目前爲951路)約有80多部。後來，觀光2路、658路、962路相繼投入運營後，行業內空調公交車達到100多部。空調車入市非但沒有藉助舒適的環境招來更多客流，反而面對的是客流量急劇下滑的趨勢，尤其是在早晚高峯時段下滑率更高。現實促使空調公交線路不敢再開空調，甚至個別線路爲滿足不同乘客需求，採取隨天氣變化開啓空調的方式，在早晨10點至4點時段開啓空調，其他時段則關閉空調，由此給服務帶來很多不便。2003年之後，這種服務方式也逐漸取消。而當時投入車輛運營檔次較高的658路經營狀況也並不好，由於不開空調無法運營，爲吸引客流，企業也只好採取了在上行和下行的個別路段採取票價“打折”的形式，雖然在一定程度上吸引了固定路段的乘客，但卻改變不了整個空調公交車在市場上的頹勢。到了現在，除個別的郊區線路以及殘留的一部分車型，空調車在本市公交市場上幾近絕跡。空調車並非“主流”
對於空調車不受寵的原因，市公交集團副總張亞光分析，空調車並非目前本市公交行業發展的主流。2002年以前，公交行業提出的口號曾是“方便、快捷、安全、舒適”，2002年中，公交集團曾對數萬名乘客進行過問卷調查，人們對乘坐公交車的第一需求已改變爲“快捷”，即在最短的時間能夠到達目的地，其次才爲方便、安全、舒適。於是，公交行業口號就變成了“快捷、方便、安全、舒適”，乘客對舒適度的要求仍排在最後一位。雖然，開空調是乘車是否舒適的標準之一，但提高公交車舒適度還包括增加可視度、注重衛生以及方便上車等標準的提升。加上老百姓對空調公交車兩元的票價一直不接受，而且不少乘客對空調車廂內的溫度也有爭議，推出空調車並沒有完全貼近市場的需求。空調車不受歡迎，對企業造成的壓力也很大，客流上不來，運營成本高，空調公交車陷入了難以運營的尷尬境地。記者在658路體院北終點站採訪了今年五一已全部更換成非空調車的部分工作人員，他們對於空調車改成非空調車只是認爲“車輛到年頭了”，並沒有表述其他理由。但業內人士都明白，除了換車的理由外，也是市場所迫。天津公交併不拒絕空調車
採訪中，張亞光也表示，公交雖是福利性質的行業，但也是企業，會“隨行就市”，天津公交併不拒絕空調車，乘客就是市場，只要需求越來越多，就會滿足市場需求。據瞭解，上海、北京、廣州、深圳都大力發展空調公交車，而這與本市近乎絕跡的空調公交車形成鮮明對比。不過，現在對本市發展空調車也有一個利好消息：6月1日公交車漲價，並沒有調整空調車的價格，仍舊爲2元錢。非空調車與空調車縮小到5毛錢的差距，卻也是個不小的變化。記者就這5毛錢的差距，也隨機在公交車站採訪了個別乘客。有的乘客表示願意多花上5毛錢享受空調車的舒適，但有個前提是“乘車線路不能太短，否則不划算”。也有的乘客表示，希望個別專線以空調車爲主，特別是經過天津站、濱江道等這些城市座標的路線，更要注重對外形象。當然，採訪中也有人拒絕空調車，他們的理由也很簡單“一冷一熱地上車，老年人受不了”、“天津熱得短，一條線路一年中都是2元錢，乘客也不願意接受”。
採訪中，記者發現人們雖對空調公交車“愛恨交加”，但都承認發展空調公交車是個趨勢，也是公交行業的進步，但回過頭看現實，空調公交車離我們已“漸行漸遠”。
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