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| 未來１５年中國鐵路建設將需要投入資金達２萬億元，即平均每年需投資１３００億元左右，而目前每年的鐵路投資規模僅為５００億元人民幣，巨大的資金缺口將給社會資本提供廣闊的投資空間。 |
定於23日正式動工的武(漢)廣(州)高速鐵路將面向國內外『海選』投資者，以募集高達240億元的社會資本投資。
鐵路主乾線投融資向包括海外資金在內的各種資本開放，這在中國鐵路基建及運營史上尚屬首次。
記者從總部設在武漢的武廣客運專線籌備組了解到，武廣高速鐵路是中國今年開工的線路最長、投資最大的客運專線。這條北起武漢新火車站，南至廣州新火車站高速鐵路，全長989公裡，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。
目前，鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為出資者代表與控股股東，其中鐵道部出資51%，廣東、湖南、湖北3省以武廣客運專線所需土地的征地拆遷費用出資入股，其餘資本金向境內外投資者募集，以解決投資不足的難題。
武廣高速鐵路是京廣高速鐵路的一部分。目前，新建北京至武漢高速鐵路工程也在加緊前期准備之中。建成後列車時速最高可達200公裡，屆時，京廣線和武廣線將實行客貨分流，原京廣線主要走貨運，武廣線走客運，從武漢到廣州僅需4個小時，較目前縮短7個小時。
根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路營運裡程將增至10萬公裡，其中有相當一部分線路向200公裡及以上的設計時速邁進。
目前，隨著中國一批高速鐵路建設的相繼立項和開工，其大規模設備采購及技術引進，已成為擁有高速鐵路技術的日本、法國、德國三國的關注焦點。
本月初，鐵道部與德國交通與住房部簽署協議。按照協議，中德將在大功率機車設計制造，線路、牽引供電、通信信號設計施工，客運專線設計施工等方面加強合作。擁有世界第一條高速鐵路網的法國，也表達了與中國一道開發新一代高速火車的意願。
據專家測算，若要實現《中長期鐵路網規劃》目標，未來15年中國鐵路建設將需要投入資金達2萬億元，即平均每年需投資1300億元左右，而目前每年的鐵路投資規模僅為500億元人民幣，巨大的資金缺口將給社會資本提供廣闊的投資空間。
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