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投資近千億元的武(漢)廣(州)高速鐵路23日在長沙瀏陽河大橋橋址宣告動工，從而拉開了我國高速鐵路網建設高峯的序幕。
此前，設計時速達200公里及以上的石(家莊)太(原)鐵路客運專線、武(漢)合(肥)高速鐵路工程，也已相繼動工建設。
據介紹，根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，複線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
這一目標的實現，意味着在今後15年，我國在鐵路網的建設中的投資將達到20000億元，平均每年的投資額約有1300億元。
而從1998年至2003年，我國鐵路建設每年的投資基本保持在500億元，相對國民生產總值每年7%至9%的增速來說，鐵路在全社會固定資產投資中的比重實際上下降了約一個百分點。
有關專家分析認爲，投資資金的不足，既是制約我國鐵路網建設的“瓶頸”因素，也是我國鐵路建設加強對外合作的前景所在。
爲提高鐵路客運效能，自1997年4月1日以來，我國鐵路先後進行了5次提速。到2004年4月18日零時，全國鐵路第五次大面積提速後，鐵路幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求，提速網絡總里程達到16500多公里，旅客列車平均旅行時速達到65.7公里，其中直達特快列車每小時119.2公里，特快列車每小時92.8公里。
儘管各主要城市間客車運行速度因此而得到進一步提高，相當一部分城市間達到了“夕發朝至”，但與日新月異的高速公路相比，高速鐵路建設與發展仍處於相對滯後狀態。
據介紹，爲實現跨越式發展，我國擬建的鐵路客運專線網有相當一部分線路向200公里及以上的設計時速邁進，其投融資方式，將比照高速公路模式，廣泛對社會資本開放。
全長達995公里的武廣高速鐵路，是加快中國鐵路現代化的重點工程項目，也是中國今年開工建設的線路里程最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線。計劃在2010年底建成通車的這一工程，將向海內外投資者募集資金240億元，約佔工程總投資的20%左右。
目前，京滬高速鐵路、京漢高速鐵路以及廣珠高速鐵路、滬寧高速鐵路等，也進入了規劃或前期準備階段。高速鐵路網的建設，在大江南北已呈方興未艾之勢。(完)
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