|
記者昨天從有關城際軌道設計部門瞭解到，廣珠城際軌道設計方案最後敲定，北段捨棄“陳村、北滘方案”，走西線高速；南段採用南蓢方案，全程140.8公里，設計爲18個車站，總投資約195億元，擬於下月開建，預計2008年建成通車。通車後全程直達票價初定爲55元。
拆遷難度大棄用原方案
廣珠城際快速軌道含主線和支線。主線爲新廣州站至珠海，分南段和北段。支線爲中山小欖至江門。按方案，輕軌全線共18個車站，其中主線設14個車站，即新廣州、碧桂園、順德、順德大學、容奇、南頭、小欖、東昇、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支線設古鎮、外海、江門、江門西四站，全線平均站間距8.32公里。
據悉，按照工程原計劃，“陳村北滘方案”共有新廣州、陳村、北滘、順德、順峯山、容奇六個車站，線路全長34.9公里；而新敲定的西線高速方案設有新廣州、碧桂園、順德、順德大學、容奇五個車站，線路全長34.06公里，比原方案少設一站，造價減2.4億元。但新方案遠離了城鎮中心，預計遠期客流將減少2.2萬人/年。專家表示，拆遷難度大是方案修改的首要原因。其次，舊方案與陳村水道、105國道、廣珠西線高速公路交叉，加大工程技術難度。
九成主線將在橋上行走
橋上行走是廣珠城際軌道的一大特色。按照設計方案，全長114.447公里的廣珠城際主線必須經過30座特大橋樑，總長度爲107公里，佔主線總長的93.7%，還要過三座隧道，總長度爲3.854公里，佔主線路總長的3.37%，中山支線全長26.328公里，全程均爲高速。
據悉，30座特大橋樑中有六座爲重點橋渡，分別爲陳村大橋、容桂水道大橋、桂洲水道大橋、小欖水道大橋、石岐河大橋和西江大橋。隧道工程包括南宮村隧道、南陽山隧道和鳳凰山隧道三大隧道。
全程直達票價初定55元
開通後的軌道，將分別採用200公里時速和140公里時速的機車運行。全程直達最快44分鐘，站站停要86分鐘。列車的營業時間爲早上6時到深夜12時，平均2分鐘內將有一輛列車開出。
據估算，全程直達票價初定55元；站站停票價初定爲40元。
|
