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全球在航最大的油輪，比利時籍40萬噸級“泰歐”輪日前順利靠泊寧波港大榭碼頭，這是中國港口第一次成功接卸這樣大噸位的巨輪。
近年來，寧波港先後接卸了“莫斯金”、“大鳳凰”、東方“寧波”等超級巨輪，是當今中國大陸接卸大型特大型遠洋船舶最多的港口，2004年寧波港吞吐量突破2.2億噸，爲中國大陸第二大港口。
600多年前，明代大航海家鄭和正是依靠寧波港等沿海港口爲他的船隊提供的船舶、糧草物資、隨船人員等各方面的支持，在28年內七下西洋，將中華文明遍灑印度洋沿岸各國。經專家考證，當時鄭和船隊所使用的艦船很多都是在寧波港建造的，是鄭和下西洋的主要的造船基地之一。
專家認爲，位於杭州灣南岸的寧波港具有極佳的區域優勢，它地處中國南北海運航線和長江“黃金水道”的T字型交匯點，臨近衆多國際國內支幹航線，背靠經濟發達的長江三角洲和長江流域，兼具通江達海的優勢。寧波與港口有着不解之緣。7000年前河姆渡文化，以船槳和稻穀爲標誌的早期海洋文明證明，寧波的先民早就駕舟出海謀生，形成寧波港的最早雛型。到了唐宋時期，寧波“海外雜國、賈船交至”，與揚州、廣州、泉州等城市成爲中國主要對外貿易港。鴉片戰爭後，寧波被闢爲“五口通商”口岸之一。
但隨着歷史的變遷，到新中國成立前夕，寧波港口破敗不堪，成爲內河小港，年貨物吞吐量僅4萬餘噸。1973年，周恩來總理髮出“三年改變港口面貌”的指示，國務院成立了港口建設領導小組，寧波港在那時開始逐漸“浮出水面”，在甬江口建起萬噸級的鎮海港區，實現了從內河港到河口港的嬗變。
寧波港集團總裁李令紅告訴記者，目前全球排名前20位的集裝箱班輪公司都已登陸寧波港，115條航線、每月500多班航班可連接全球100多個國家和地區的600多個港口，其中國際遠洋幹線數量達53條，平均每天就有近40艘船舶到寧波港裝卸。
李令紅表示，爲應對全球航運業競爭的挑戰，寧波港將投資200多億元人民幣，推進“二次創業”，到2010年，全港貨物吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量爭取達到1000萬標準箱。
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