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“嗖嗖嗖”的機翼旋轉聲劃破夏日熾熱的長空，昨日16時40分，一架紅底白身的超級美洲豹L2直升機出現在上海高東機場上空。而它的同伴——捷流41型固定翼飛機，已於昨日15時50分降落浦東機場。在今天東海聯合搜救演習最後一次預演上，香港飛行服務隊這2架搜救飛機將與上海方面的2架直升機一起，在洋山水面展翅高飛。
演習中飛機“各司其職”
“今天天氣非常好，飛行一切順利！”超級美洲豹直升機平穩降落後，剛跨出駕駛艙的機長鄧成東對此次長途飛行表示很滿意。超級美洲豹的最大航程爲400多海里，而從香港飛滬約有七八百海里，因此這架直升機昨日中午還在福州加了一次油。
香港飛行服務隊關傑華機長告訴記者，他和另外2名同事6月底曾來滬與上海海事局等演習的主辦及參與方開過數次協調會，明確了演習當天飛行服務隊的飛行任務及路線等。演習中，超級美洲豹直升機將負責將一名落水人員從水中救起，然後迅速轉移至海事船舶上進行緊急醫療救助，而捷流41固翼機將負責空中搜尋人員並向水中投擲救生筏。
多機飛行將有驚無險
“7月5日預演時，飛機在空中最近的距離將在50米以內。”昨日，交通部東海第一救助飛行隊隊長蘇金武告訴記者。他說，在長13海里、寬9海里、高度500米以內的空域內，將有5架飛機(另一架爲中央電視臺用於航拍的飛機)“密集”飛行，這肯定有一定風險。因此，他們將要求飛機儘量同向飛行，並且保持各自不同的飛行高度。
雖然還未與其他飛機在空中實際“磨合”，但飛行員已對演習水域做到心中有數。超級美洲豹直升機的另一位機長吳偉雄告訴記者，昨日他們在高東機場降落前，飛過了演習水域，還進行了航拍，對大洋山、小洋山、東海大橋坐落何方早已胸有成竹。“雖然還未實際參與演習，不過此次飛行難度不會太大。”吳偉雄顯得非常自信。
“王牌”飛行員歷經考驗
爲參與此次演習，香港飛行服務隊派出了精兵強將。39歲的機長鄧成東就是其中之一，他駕駛直升機的“機齡”已有14年，飛行時間達到5500小時，平均每週都有1～2次搜救任務。他說，2003年7月的一次夜間搜救就令他終身難忘。
那天晚上11時多，香港正遭受颱風襲擊，在氣象臺發佈颱風警報的情況下，他們受命出發。當時海面的風速達到了每小時100公里左右，浪頭像一座座小山，遇險船舶在狂風巨浪中劇烈起伏顛簸。四周一片漆黑，接近船舶的直升機隨時面臨與船隻碰撞機毀人亡的危險，直升機懸停靠攏的時間竟然用了一個半小時，最後他們還是通過吊索向船隻放下了救生員。當救起14名船員後，剩下的兩名船員卻執意不肯棄船，直升機只得返航。返回後兩名船員卻又改變主意，機組人員只能再度出擊。然而營救過程中直升機的助航系統出了故障，鄧成東只好手動駕駛飛機。當第二天凌晨6時，飛機終於救上最後2名船員返航時，所有機組人員幾乎精疲力竭。
香港市民眼中的“救星”
同機前來的救生員羅耀華加入飛行隊已整整7年，平均每年的搜救行動達到70-80次。羅耀華告訴記者，由於香港多山，因此與內地飛行搜救隊不同的是，除了海上搜救，他們還經常需要飛往山景旅遊區開展救助工作，甚至包括救火和援救傷病者。
今年2月，一名男子試圖從一個瀑布頂端跳下，不料中途卻被繩索纏住頸部而被困於瀑布中央，這意味着羅耀華需要完全騰空救助。在被下放到被救者所在高度後，爲對方解下身上蹦極所用繩索，然後托住其腋下再由繩索吊上直升機。整個過程中他試圖極力保持身體平衡，但仍控制不住地旋轉，救助任務完成後，體力耗盡的他還有些頭暈目眩。
飛行服務隊目前已經成了香港市民眼中“救星”。羅耀華說，現在就算有小孩在爬山時受傷也會立即想到向飛行服務隊求救，因爲孩子們都知道飛行服務隊將會“天降神兵”，幫助他們脫險。
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捷流41型固翼機：主要用於執行遠程搜索定位，搜索半徑可達500海里；它有準確的空投能力，可以空投大到救生筏，小到定位煙霧彈、無線電定位浮標的設備；飛機上裝有強力探射燈和懸停系統，能不分晝夜執行任務；其機腹下還裝有單缸滅火系統和滅火泡沫，特別適於海上滅火。
超級美洲豹直升機：是一種多用途運輸機，它的最大起飛重量能達9噸多，最高載客量爲25人，甚至可以放進7個座位和6張擡牀。它不但有探射燈，還有搜索雷達和前視紅外線熱能探測系統，在夜晚及複雜氣候條件下也能緊急出動。
香港飛行服務隊：成立於1993年4月1日，前身是皇家香港輔助空軍，主要職責是執行海上搜救行動，同時承擔滅火和支持特警及反恐行動，此外還爲訪港的政府要員及貴賓提供空中游覽香港的服務。飛行服務隊成員具有豐富的海上救助經驗，在粵港澳海域多次執行海上救助任務，與香港警察、消防等並列爲香港六大紀律部隊。
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