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目前中央提出加快建設節約型社會，作爲未來石油資源的消耗“大戶”，汽車產業如何走節約之路至關重要，它將直接影響到未來我國的能源安全與經濟可持續發展。遺憾的是，目前，全國不僅僅有近百個城市對小排量汽車歧視和限制，對於國家產業政策明文支持的柴油轎車，北京等一些城市也用“土政策”加以限制，不準柴油轎車上牌照。
記者近日曾經分別採訪了奔馳公司以及奧迪公司的高層負責人，無獨有偶，在他們的印象裏，中國與美國一樣，都是堅決抵制柴油轎車技術的國家。對此，記者不得不鄭重地向他們“澄清”，中央政府的相關主管部門絕對支持柴油發動機技術，因爲發展改革委去年頒佈實施的《汽車產業發展政策》明確提出，汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。
實際上，現代柴油發動機不但具有很高的燃油經濟性，而且動力更充沛，排放更環保。中國內燃機學會理事長張小虞，曾經在接受媒體採訪時指出：“柴油機比汽油機節能30%，這是業界早已達成的共識。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優勢就凸顯出來。”
梅賽德斯汽車集團公關部高級經理克里斯托夫·霍恩曾經向記者介紹，當前，柴油發動機在中國市場發展相對滯後，但在歐洲卻截然不同。目前，歐洲一些國家柴油機和汽油機的比例可以達到50：50，並仍處在上升階段。
霍恩還特地向記者介紹了一款令人刮目相看的奔馳柴油E級車。在強度測試中，這輛車曾經連續行駛10萬英里沒有大故障，平均時速達到225公里/小時；而在另外一次1000英里的測試中，這輛柴油E級車的百公里油耗只有4.7升。這無疑證明了柴油轎車在保證動力性的同時，擁有相當理想的燃油經濟性。
在國內轎車市場，一汽大衆一直是推廣柴油發動機技術的“急先鋒”。一汽大衆的一位高層人士在今年上海國際車展上曾經向記者介紹：我去年跑了幾個大城市，瞭解柴油轎車的市場前景，有些地方政府部門的領導一提起柴油轎車就說柴油車噪音大、冒黑煙，聽到官員們說這種外行話，我們也不好再說別的。實際上，環保是現代柴油技術最顯著的特性之一。柴油轎車在歐洲都能滿足極爲嚴格、苛刻的排放標準就是證明。奧迪公司負責中國事務的董事埃裏希·施密特更是直截了當地對記者說：人們只需在奧迪A8柴油轎車排氣管前放置“一塊白手帕”，就會發現現代柴油轎車技術的排放是多麼乾淨。
從長遠看，石油資源的枯竭在所難免。因此，發展替代能源和清潔能源無疑是能耗大國的中長期能源戰略。短期內，汽車的柴油發動機技術和混合動力技術(尤其是柴油混合動力技術)將成爲降低汽車能耗的重要抓手。對此，地方政府的主管部門應當順應中央加快建設節約型社會的精神，執行國家汽車產業政策，對柴油轎車大開綠燈。
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