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今日，“2005年東海聯合搜救演習”將在洋山水域舉行，海事、海軍東海艦隊、救撈、邊防、海關等24個單位將共同參加這次聯合搜救演習，參演力量共計各型艦船30艘、飛機5架(包括1架電視轉播直升機)，總參演人數近千人。這也是我國2004年制定和實施《國家海上搜救應急預案》以來舉行的最大規模的水上綜合搜救演習。
今天演習的天氣條件如何？搜救飛機飛過，是否會遭到雷電影響？昨天下午，來自氣象部門的消息稱，今日洋山港地區雖無大規模的雷陣雨，但因雲層較低，可能對飛機的飛行造成一定影響。針對2005東海聯合搜救演習所在地洋山港的天氣情況，上海氣象部門特別制訂了一個“定點”式的天氣預報計劃。
香港飛鷹渴望等待已久的機會
香港飛行服務隊機長關傑華昨天透露，如果能見度低於5公里，或是雲底高度低於300米，香港飛行服務隊的2架飛機將取消飛行，而能見度低於3公里的話，連極爲熟悉地形的2架海事和救助直升機也將停飛。美洲豹直升機機長鬍偉雄也表示：“希望天氣晴好，如果因爲天氣原因而錯過這次等待已久的演習直接飛回香港，對我們來說會非常非常遺憾。”
“追風車”現場隨時監測氣象
記者昨日從氣象部門瞭解到，爲使此次搜救演習得以正常進行，上海市氣象局除了對洋山港地區進行常規氣象觀測外，還派出了“追風車”到現場，對演習當時的各種天氣變化進行實時觀測、分析，並及時將動向反饋至有關部門。上海中心氣象臺首席預報員陳智強告訴記者，目前觀測結果顯示並沒有大規模的雷陣雨天氣，不過，受當時大氣因素影響，今天演習時的雲層高度可能較低，約爲六七百米左右，這對飛機飛行有所影響。
如果風大觀衆將不能登船觀摩
在6月21日的新聞發佈會上，上海海事局局長、上海海上搜救中心常務副主任陳愛平表示，考慮到氣象海況的不可預測性，爲保證7月7日演習如期進行，有關部門專門特制訂了應急方案：如果今日正式演習時洋山港水域的風力在7-8級之間，應急方案將啓用。應急方案內容爲：演習時間將從原計劃的70分鐘縮短至50分鐘；演習的規模也將縮減；演習末尾對模擬裝有引爆裝置的船舶應急處置也將取消；觀衆的觀摩方式也不是登船，而是改在小洋山港一期碼頭臨時觀摩棚下進行。
編隊飛機將與演習船“精確交匯”
演習中將有“海巡31”率領14艘船從西向東與相反方向駛來的總指揮船“海巡21”及假日號觀摩船“擦肩而過”的場面，而此時順着艦隊行駛方向從西向東飛的機隊須在兩列對開船隻相遇的“瞬間”從檢閱船隻上方飛過。香港飛行服務隊機長關傑華說，這有一定難度，因爲飛機受風速的影響，而艦隊則受當時水流及風力綜合作用，對開船隻的精確交匯點幾乎是難以預測的，這就得憑飛行員的經驗和直覺進行判斷，遲、早數十秒鐘這一“巧合”就難以實現。
[今日演習看板]
今天的演習將模擬兩個危險場景，包含排爆等反恐內容：在東海上，一艘大型貨船與危險品船相撞，貨船受損嚴重，船體嚴重傾斜，燃油大量泄漏，污染海域並有爆炸可能，船員跳海求生，生命安全受到嚴重威脅；與此同時，中國海上搜救中心又接到報警，該碰撞事故中的危險品船上裝有引爆裝置，上海港安全受到嚴重威脅。記者獲悉，今天的正式演習如一切順利，將會展現5個出彩的畫面。
飛機與船隻“親密接觸”
今天上午10時30分，14艘參加演習的船舶在演習現場指揮船“海巡31”的帶領下，將“列隊”由西向東駛過本次演習的總指揮船“海巡21”輪及觀摩船“假日號”，接受檢閱。而就在兩隊船隻“擦肩而過”的瞬間，由海事直升機及香港飛行服務隊組成的飛機編隊將分兩隊分別從距海面150米和300米的空中掠過船隻。
向落水者空投救生筏
演習當日，交通部第一飛行救助大隊、香港特區政府飛行服務隊將進行搜救演習。屆時,一架J-41飛機將飛抵船員落水位置，空投下一個救生筏。與此同時，一架直升機將攜醫療應急救護隊趕到。直升機先運送2名醫務人員到指揮船上,另一架直升機接命迅速趕往某救助船，將傷員接上直升機並送往醫務人員所在的指揮船上空，用吊索將傷員放至指揮船甲板，在甲板等候的救護人員將立即展開緊急救助。
消防船“三面”滅火
模擬事故船“海鈴”輪發生劇烈爆炸並起火，“東海救131”、“海港”輪、“海港19”等3艘消防船舶將快速接近起火爆炸的模擬事故輪，從3個方向實施滅火。大火被撲滅後，消防船隻將停留在現場觀察，防止復燃。
設圍欄清除泄漏燃油
起火之後的“海鈴”輪發生了燃油泄漏，海面上出現油污。“海巡”31輪將指揮4艘演習船舶迅速前往現場進行清污，其中兩艘船舶將佈設圍油欄，防止油污擴散。另一艘“滬東安501”輪則在“海鈴”輪右側進行撇油，清除海面油污。
防爆專家空降“拆彈”
據有關部門的情報，一艘集裝箱船上裝有爆炸裝置，情況萬分危急。“海巡31”接報後馬上指揮“海關888”、“海警31018”輪奉命快速進入事發區域,對該輪進行警戒，並指揮一架海事直升機攜帶2名防爆專家前往該船，並將該爆炸裝置成功拆除，結束時爲11時40分。
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