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圖爲進出站閘機效果圖。
從有關部門獲悉，天津市地鐵1號線的“停車場”———雙林車輛段今天上午主體工程竣工，進入全面裝修階段。目前包括車庫、鐵軌等在內的各種配套設施已經全部就緒，爲近日首列客車從長春啓程赴津做好了充分的準備。
由中鐵三局承建的雙林車輛段位於大沽南路職業技術師範學院南側，佔地面積28.51公頃，是1號線車輛停放、保養、檢修的基地，一直以來被人們形象地稱爲“地鐵之家”。這個“家”裏有列檢停車庫、信號樓、維修中心、洗車庫、辦公樓等各類設施建築31個，還有7415.745米長的軌道和排水、通訊、信號、消防等各種配套設施。
據悉，目前已經從長春下線的地鐵一號線首列客車將於近期來津。屆時列車將在該車輛段先完成體檢，待所有功能達標後，將被送上環形試車線，進行首次“試跑”。
地鐵列車，細節見精彩
從有關部門獲悉，目前已經從長春下線的地鐵一號線首列客車將於近期來津，該列車設計新穎且安全實用。
據介紹，專門爲天津地鐵1號線設計的客車，外形爲鼓形，中腰較寬，最寬處可達到2.2米，空間寬敞，車廂內的座位設計爲邊座，中部配有扶杆。每列客車有4節車廂，前後兩節車廂設有36個雙人或三人坐席，最多允許載客287人；中間兩節車廂內設有46個雙人或三人坐席，最多允許載客310人。據此估算，地鐵1號線每列客車最大載客量將達1200人，和津濱輕軌列車載客量基本持平。
地鐵1號線客車運用了模塊化設計和組裝，這是在國產地鐵中首次採用，不僅提高了系統的組裝質量，同時在車輛的整體美觀程度上也有了很大提高。地鐵1號線客車的緊急疏散門設在客車車頭最前端，與司機操作平臺相連，這樣設計是綜合了各國地鐵客車設計的理念。另外，該列車內部還設置了單元式空調、動態電子地圖、車內液晶顯示器以及信息顯示屏等現代化的先進設備，均達到世界一流機車標準。
票種全，挑個合用的
今天上午從地鐵運營公司獲悉，將於今年年底試運行的天津地鐵1號線採用自動售檢票方式，設計票種滿足多樣化需求，包括單程票、出站票、普通儲值票、員工票等。
單程票只能在車票發售當天有效，一次性使用。單程票可通過自動售票機和半自動售票機出售。在乘客出站時單程票被出站閘機回收。當乘客的車票被損壞或丟失時，乘客將無法通過出站閘機，在此情況下乘客須到車站客服中心領取(車票被損壞)或購買(車票丟失)一張出站票出站。
普通儲值票爲不記名儲值票，是供乘客在地鐵運營區段內多次使用的車票，出站時不回收，可反覆充值使用。乘客在使用儲值票時，每車程的費用在通過出站閘機時從車票的餘值中扣除。儲值票設置有效期，過期後，乘客可在車站的售票處辦理延期手續。
地鐵一號線導向標識設計確定 上下進出一目瞭然
今天上午從地鐵運營公司獲悉，本市地鐵一號線導向標識系統設計確定，該系統圍繞“進與出，來與去，地面與地下，方向與位置，直達與換乘，安全與自救”等方面問題進行設計。
據介紹，這些標識主要包括：站外導向指示牌，放置於各站出入口500米範圍內的主要交通路口、公共設施附近；站外綜合指示牌，將安放在地鐵車站所有出入站口處，爲三面豎式設計，其上將有地鐵線路圖、始發站時間和其他主要輔助信息；入站口信息牌，將安放於地鐵各站出入口上方，主要顯示本站站名和站內主要服務設施、換乘信息、運營時間、各出站口信息等；站內導向信息牌，安置於車站內的自動扶梯和樓梯的上下兩端，轉角處上方，長距離通道上方，站臺上方和其他合適的地方，將根據實際情況顯示乘客通行方向以及列車信息等；綜合信息標識牌，安置於車站站廳層入口處，與自動售票機並置，將向乘客提供地鐵線路指示信息、地面信息、乘客注意事項、始發車時間等；出站信息標識牌，將向乘客提供出口方向，各出口地面主要公共服務設施及出站地面街區圖等。
另外，系統還將在站內設有行車方向指示牌、客服中心指示牌、緊急疏散標誌等標識。 |
