河南農民真了不起,爭先恐後買飛機,竟然買了6架。擁有了私人飛機,就開始編織航空夢,一些人便悄悄飛行,開始在天上淘金。
然而,飛機不是拖拉機,想什麼時候開就什麼時候開。他們忽視了,中國公民駕私人飛機上天不僅要具備相應條件,還有許多法律法規條例的約束。畢竟,上天不是小事情。
在耗費巨資之後,帶給他們更多的是無奈和尷尬,自己的私人飛機卻成了一種擺設,成了“花瓶”。
“飛天夢”成了心頭病
1998年,濮陽市南樂縣農民高根發自籌資金20多萬,購買了一架蜜蜂型通用飛機,隨後讓兒子高金敏到北京順義一家駕駛學校培訓4個多月後結業,至今已飛行600多個小時。這架飛機主要在縣裏縣外爲企業做廣告、表演,也做農藥噴灑。2001年,高根發又與該市範縣毛樓村15位農民共同籌資55萬元,購買了海燕65型通用飛機,組裝試飛後,於當年10月1日開始載人觀光。可如今因手續不全,這兩架飛機被勒令“禁飛”。
2002年5月,林州市農民徐有林花費26萬元,從北京買來一架蜜蜂11型飛機。同年10月,他又投資40多萬元,從瀋陽購買了一架性能更先進的解放-9改進型滑翔機。因手續不完備,如今只好被迫停在地面上。
2003年,幾位外省投資者斥資30萬元購買了一架水上飛機,在南陽市白河遊覽區開發水上飛機旅遊項目。飛機如今已經撤離出該市。
2004年1月30日,鶴壁市浚縣3位農民籌資82萬元,購買了一架單翼螺旋槳輕型民用飛機,同時高薪聘請了專業的飛行員和安全員。本想在春節黃金週裏賺一把,可因飛機的手續難辦,花費80多萬元買來的飛機卻上不了天,“飛天夢”如今成了他們的心病。
沒有“戶口”飛不了
高根發等人認爲,本想做一件好事,讓農民花費少量的錢也能飛上天,沒想到這麼難。他們請示到縣裏和市裏相關部門,要求繼續飛行,但都說管不了。
林州市農民徐有林也遭遇過停飛。當這位出生在山區的放牛娃有滋有味地做着航空夢時,卻被告知不讓飛,他只好與海天公司合夥籌辦飛行俱樂部,以此來給他的“私飛”上一個“合法的戶口”。
但是,開辦飛行俱樂部做起來也特別難,不僅飛機必須有合格證,飛行員、地勤人員應持有民航部門頒發的上崗證外,還要有保證安全的通信、加油等機場設施。另外,還必須有鉅額註冊資金和3架以上的飛機,必須向體育、民政、工商等主管部門申請相關注冊手續。據瞭解,徐有林所買的飛機如果有正規的出廠證,那每架的價格都在100萬元以上,而他的飛機至今還沒有證。而要“養活”一批擁有國家頒發證書的飛行員和技師,其鉅額開銷也不是徐有林目前力所能及的事情。除此之外,飛機每飛行300小時就要做檢修,而每飛行1小時要有100多元的折舊費等,這些高昂的養護費用都需要大筆開支。所以,徐有林選擇了參股的方式開辦飛行俱樂部。
南陽市白河遊覽區,那架幾位外省人士投資的水上飛機,現如今已經撤離此市。
鶴壁市浚縣3位農民花費82萬元購買的飛機,本打算在猴年春節起飛,然而,該縣安監部門的執法人員卻責令他們:手續不具備,嚴禁飛行!
一位不願透露姓名的私人飛機擁有者說,辦妥一切飛行手續要牽扯很多部門,不僅麻煩,花費也多,僅一個飛機駕駛執照考下來就需要四五萬元,還不如偷着飛。
天上無小事
“天上無小事!”民航河南安監辦公室主任金正林說:“我們鼓勵購買飛機的人,但我們更不能漠視法律法規和必要的安全。”
據金正林介紹,私人飛機擁有者對相關法規、條例知之甚少。私人飛機上天,要求很嚴格:民航總局第58和53號令規定,申請空中游覽經營項目,必須具有符合適航標準的民用航空器,具有符合規定的飛行人員和維修與工程管理人員,有符合規定條件的機場,連續三年飛行狀況良好等。並且,民航總局對通用航空企業的審批管理也有嚴格規定,從事航拍、廣告、慶典、農業滅害及空中觀光旅遊均由民航總局確定。出於安全考慮,私人飛機如果想飛,只能利用有限的民航航線,每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。
此外,我國的“私人飛機”在需要相關公共支持時,又常常遭遇尷尬的局面———因爲整個私人飛機所需要的配套和服務還非常不完善,私人飛機停機場地、起飛降落支持,以及維修服務人員等等配套支持,在國內幾乎還是空白。私人飛機要想真正地自由翱翔藍天,還有很多路要走。
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