|
隨着濱海新區重要交通樞紐——臨港橋與海河大橋連接高架橋正式通車，濱海新區標誌性的道路交通體系——三環十橫十縱路網骨架基本成形，成爲濱海新區快速發展的推動器。
據瞭解，經過4年的道路改造建設，塘沽地區三環路網、十橫十縱路網初步成形。據悉，三條環線建成後，將與穿過塘沽地區的五條高速公路連爲一體，把過境、疏港與區內交通相對分離，塘沽區作爲濱海新區綜合服務功能區的作用也將顯著增強，實現整個濱海地區對外交通與城市內部交通有序分流，形成快速、便捷、發達的交通體系，大大改善濱海新區的城市環境。
三條環線初具規模
塘沽區爲完善環線路網骨架，加快海河南北交通的溝通，構築起內、中、外三條交通環線。
內環線由上海道——車站路立交橋——車站北路——開發區第五大街——黃海路——史家莊立交橋——新華路立交橋——上海道圍合而成。以塘沽爲軸心的濱海新區核心區三環道路規劃包括，內環線全長15.8公里，由塘沽區車站北路、塘沽海洋高新技術開發區寶山道、天津經濟技術開發區第五大街、黃海路、塘沽區新華路、上海道組成，環內圍合面積15平方公里。設計行車時速爲每小時40公里，標誌着濱海新區標誌區環境升級。
中環線全長36.1公里，由塘沽區金光路、中環西路、塘沽海洋高新技術開發區廬山道和天津經濟技術開發區第九大街、南海路以及塘沽區勝利路、水線路、津沽一線組成，該環線圍合面積達74平方公里，設計行車速度爲每小時60公里。隨着海河開啓橋今年10月的建成，該環線將從水線路穿越海河，徹底打通制約海河南北發展的瓶頸。
外環線全長68.5公里，由唐津高速公路、楊北公路、海濱大道、津沽二線高速公路組成，環內圍合面積271平方公里，設計行車速度每小時100公里至120公里。外環線將濱海新區各區連接起來，銜接好城市與疏港通道，徹底改變以往各區之間道路連接不暢的狀況，成爲聯繫各區之間的經濟通道。
塘沽區近幾年在路橋建設中也加大了力度，新建的亞洲最大獨塔斜拉海河大橋、全國城市最大的濱海立交橋及車站北路跨線橋，建成的濱海大道、鐵西路，拓寬改造的河南路、河北路、杭州道等城市主幹道，貫通了塘沽內環線，加快了中環線和外環線建設，使塘沽城市路網建設更趨完善。
十橫路網連接東西
連接濱海新區中心城市的十橫路網，區域內有兩條等級較高的對外交通主幹線：一條爲京津塘高速公路，東西向從北部穿過，路面寬度爲30米，控制寬度爲100米，是塘沽區與市區及北京地區交通聯繫的高等級交通幹線；另一條爲津塘公路，從分區的中部穿過，也是塘沽區內外交通聯繫的快捷幹線。東西向幹道包括福州道、廣州道、杭州道、大連道、營口道、煙臺道、上海道等道路。
在發展經濟建設的同時，塘沽區也加強了城市路網建設，改善濱海新區投資環境，塘沽區相繼建設廣州道與鐵西路連接線、鐵西路與杭州道連接線、江西路南端延長線、勝利路等6條新的道路。爲解決港口出入幹線的交通問題、提高道路通行能力，拓寬改造新港一號路、二號路、閘南路等5條道路，支持京津高速復路和海濱大道等5個結點立交橋建設。此外，津沽路延長線、港醫路等十幾條道路也都通過了整修。
塘沽區把改善城市交通路網建設作爲推動經濟發展的重要一環，津沽路改造工程全長1506米，路寬16米，雙向4車道，是進出南疆港區的主幹道路，由於大噸位載重車輛多，原水泥路面破損嚴重，嚴重影響附近的交通環境。津沽路改造工程的竣工，對改善西沽地區和渤海石油、南疆港區、散貨物流中心的交通環境將發揮積極作用。
十縱路網貫穿南北
貫穿濱海新區的十縱路網，南北向幹道爲鐵西路、河北路、中心北路、福建北路、車站北路、建設路、洞庭路、黃海路等，這部分地區路網密度、寬度和間距佈局比較合理，路面修整狀況良好，次幹道和支路在主路網格局下分佈均勻合理。
被譽爲景觀大道的河北路延長段改造工程全長1195米，路寬33米，雙向6車道，設有非機動車道，兩側進行綠化。由於是進出海洋高新技術開發區的窗口，竣工後的河北路延長段成爲海洋高新技術開發區的又一景觀。
在加強十縱路網建設的同時，塘沽區市政工程局還加強了對次幹道路的整修力度，近期，一直備受市民關注的勝利路於日前開工建設，兩側還將新建人行便道。勝利路道路工程已於6月8日開工，該工程北起新港路南至永太路，全長558米，路寬16米，兩側各新建3米人行便道，現此工程正在緊張的施工中，計劃7月31日前完成。
濱海新區道路大交通體系建成，將帶動整個濱海新區道路的改造和環境完善，爲濱海新區建成北方國際航運中心和國際物流中心，提供快捷交通服務。
|
