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濱海新區系列報道之一：鍛造集羣而戰的產業鏈
濱海新區系列報道之二：發揮港口六大比較優勢
網友熱評
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| 便捷的交通體系 |
北方網消息(記者常悅)：城市的發展離不開交通的便利，交通體系的發達也必然會促進城市的發展。近年來，濱海新區在大力發展經濟的同時，也沒有忽略交通等基礎設施的建設。原先的不毛之地如今建設成爲擁有海、陸、空立體交通網絡的工業基地，白茫茫的鹽鹼灘搖身一變成爲服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞的重要樞紐。
良好的區位優勢是基礎
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濱海新區位於京津城市帶和環渤海灣城市帶的交匯點 |
談到濱海新區的交通網絡，就不能不說到其獨特的區位優勢。濱海新區位於京津城市帶和環渤海灣城市帶的交匯點，擁有“三北”遼闊的輻射空間，地處東北亞中心，是亞歐大陸橋最近的起點，也是中國與蒙古國簽約的出海口岸，還是哈薩克斯坦等內陸國家可利用的出海口。同時，濱海新區是國內華北、西北地區通向世界各地的最佳出海口，也是國外客商進入我國中西部市場的最佳通道，加上新區內的保稅區在貿易服務領域的特殊優勢，一條與國際市場互通的“綠色通道”已經形成。
目前，投巨資升級改造後的天津港已經成爲東北、華北、西北地區開展國內外貿易和經濟合作的海上橋樑。華北、西北地區通過天津港進出的貨物，佔港口吞吐量的60%以上。從濱海新區與東北、華北、西北地區互動發展來看，濱海新區良好的區位優勢，便利的交通運輸體系，必將充分發揮“綠色通道”的窗口作用，進而帶動東北部和中西部地區加快經濟外向型發展步伐。
交通和經濟發展的雙贏
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| 躋身世界10強深水大港的天津港 |
濱海新區海、陸、空立體交通網絡發達，是服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞的重要樞紐。其中躋身世界10強深水大港的天津港，是中西部重要的海上樞紐；濱海國際機場是我國重要的幹線機場和北方航空貨運中心；新建和擴建的三條高速公路和兩條一級公路，將形成天津港公路戰略大通道；新建的三條進港鐵路，將形成天津港鐵路戰略通道。這是記者從《天津濱海新區國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》上獲得的信息。
海上運輸：今年前6個月，天津港共完成貨物吞吐量1.19億噸，集裝箱226.54萬標準箱，與去年同期相比分別增長22%和24.3%。如今，天津港已與世界170多個國家和地區的300多個港口，建立了長期通航和貿易關係，是我國中西部地區重要的海上樞紐。2010年，預計港區面積將從30平方公里擴展到100平方公里，港口貨物吞吐量將達到3億噸，集裝箱運輸量將超過1000萬標箱。
民航運輸：天津濱海國際機場將擴建至12萬平方米，其中建設10萬平方米航站樓及相應配套工程，2010年前跑道延長到3600米。6萬平方米的相應配套設施，力爭在今年內開工。同時開闢更多的國際國內航線，提高客、貨運輸能力和水平。推動京津航空口岸一體化發展，建成北方航空貨運中心。天津城市地鐵、京津城際客運專線、京津塘高速公路二、三線等也將逐步與天津機場相通。預計在2010年實現旅客吞吐能力1000萬人次，貨郵吞吐能力50萬噸。
公路運輸：濱海新區現有12條骨幹公路，其中，國道主幹線2條，國道3條，由天津市中心區通往新區的市級幹線7條，區內路段總長410公里。京津塘高速公路將北京、天津市區、濱海新區連成一線，自濱海新區驅車90分鐘即可到達北京。日前，京津塘高速二線天津段已破土動工，預計2008年通車。京廣112線(津同和津榆公路)以及正在建設中的山廣高速公路等3條國道均通過濱海新區。此外，從天津通往華北、西北和東北地區的公路網將濱海新區與中國廣闊的內陸腹地連接在一起。
鐵路運輸：今後天津要打通與相鄰鐵路樞紐的連接，規劃建設天津港直通西部的鐵路通道。7月4日，京津城際軌道開建，預計2007年建成後兩地實現半小時直達。同時，北京與濱海新區40分鐘內也要實現通達。建成薊港鐵路複線和黃萬鐵路，實現大秦線和朔黃線貫通。完善鐵路東南環線、提高北塘西編組站能力，形成天津港疏港鐵路戰略通道。
作爲中國北方發展最快的地區之一，濱海新區依託區位優勢，藉助越來越便捷的交通網絡，帶動經濟快速發展，人流、物流、資金流往來也不斷增加。我們有理由相信，隨着現有交通設施的進一步改善，濱海新區必會彙集更多產業，爲天津經濟帶來更快更好的發展。
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