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閃電擊中空客的示意圖
8月3日，在加拿大多倫多皮爾遜機場，工作人員在檢查發生事故的法航A-340客機殘骸。當日，據加拿大官員說，8月2日在加拿大多倫多皮爾遜機場發生事故的法航A-340客機上的黑匣子已找到。
8月2日，逃生後的乘客驚魂未定。
當地時間2日下午4時許(北京時間3日凌晨4時左右),法國航空公司一架空中客車A340型客機在加拿大多倫多降落時遭遇雷暴雨襲擊,致使飛機滑出跑道,機身斷裂並燃起大火。所幸309名乘客和機組人員安全逃生,只有24人受輕傷。大約1小時後,大火被撲滅。
這是空客A340型客機投入商業運營13年來首次發生重大事故。航空專家認為,雷暴雨產生的『風切變』可能是『罪魁禍首』。
機身斷裂著火
當地時間2日下午4時零3分(北京時間3日凌晨4時零3分),從巴黎起飛的法航358次班機在多倫多皮爾遜國際機場緊急降落。
不料,客機衝出跑道200多米,隨後一頭栽入機場附近401號高速公路旁的一片小樹林,機身斷裂並燃起大火。
高速公路監控攝像機拍攝到飛機墜地後的畫面:部分機翼從灌木叢伸出,機身斷裂處冒出滾滾濃煙、橘黃色火焰和火球。多倫多緊急情況部門多輛汽車停在飛機殘骸後,一輛消防車噴出水柱滅火。加拿大和美國電視臺都轉播了這段錄像。
401號高速路是多倫多最繁忙的道路,當時正是下班高峰期,很快導致交通阻塞。
多倫多居民格溫·鄧洛普乘坐法航班機從法國度假歸來,他說,乘客起初以為客機安全著陸,並擊掌慶賀。『僅數秒鍾後,它(飛機)開始移動,感覺上它沒有問題,』鄧洛普說。『在某個時刻,機翼脫落。氧氣面罩一直沒有垂下,機艙內充滿煙塵。』
當時在高速路邊看到飛機降落全過程的科裡·馬克斯說:『當時大概是下午4時,天色已經很暗。突然出現閃電。大雨瓢潑……它落在跑道上,看上去一切良好,聽上去也良好,(它)在跑道正常著陸。突然,我們看到它的引擎部位起火……它衝向溝裡,斷成兩截。』
馬克斯說,約40至50秒後,援救人員趕到事故現場。
看到閃電掠過
由於遭遇強風、暴雨和閃電,飛行員放棄了首次著陸努力。
乘客艾哈邁德·阿拉瓦塔轉述當時一名空姐的話說:『天氣狀況如此糟糕,機長駕機四周盤旋。』
客機著陸前大約1分鍾,機艙內突然斷電。坐在飛機後排的乘客奧利維爾·杜博斯說,機艙內突然斷電,可能是遭閃電擊中所致。飛機隨後迫降。
『我看到閃電,也許那時飛機已經被閃電擊中,我們剛剛著陸,閃電消失了,』另一名乘客羅埃爾·布雷馬說,『我意識到,飛行員打算盡快降低機身,暴風雨非常猛烈。』
機輪觸及地面時,乘客神經已被機艙內外的黑暗弄得非常緊張。閃電掠過機艙時,機艙內爆發出一陣掌聲。
來自南非的19歲學生埃迪·霍因說:『可能10秒鍾後,機體開始斷裂,包裹飛落。這時廣播開啟,機長說「一切正常,請在座位上保持安靜。」』
一名空姐告訴霍因從飛機前艙門跳出去。看到這扇門沒有緊急出口,而且距離地面3.6米時,霍因跑到另一扇艙門。雖然緊急出口遭到破壞,但他仍從那裡跳了出去。『我跳了出去,落到一些人身上。一些人摔斷了胳膊和雙腿,』他補充道。
一些乘客批評機組人員不夠負責任。另一些乘客則說,空姐反復提醒乘客保持安靜,似乎很好地完成了任務。
乘客狂奔逃生
法航客機上載著297名乘客和12名機組人員。
鄧洛普說,一些乘客通過機艙後部緊急出口滑下,其他人則獨自跳出機艙。『我們都試圖走上一座山,整座山泥濘不堪。我們走丟了鞋子,只能手腳並用往上爬。一些人還帶著孩子。』
由於機長沒有發布警告,乘客杜博斯沒有料到飛機會迫降。他說:『(飛機迫降)非常非常迅速。飛機一停,他們就立即打開飛機側門。我們看不到任何東西,他們告訴我們跳下去。』
乘客迅速跳離機艙,他們當時已沒有時間仔細考慮。『可怕,非常非常可怕,』乘客奧利維爾·杜博斯驚魂未定,『人們叫喊……盡快跳出機艙,朝各個方向跑,因為我們最大的恐懼是它會爆炸。』
簡直就是奇跡
逃離機艙後,一些乘客爬到附近401高速公路上,許多乘客衣衫不整。多輛過往汽車把乘客送往皮爾遜國際機場,一些司機還向乘客提供雨傘。兩輛大巴把傷員送往機場醫療中心治療。
幸運的是,飛機墜地沒有造成任何人員死亡,加拿大運輸部長讓·拉皮埃爾說,『這簡直就是奇跡。』
此前有報道說,救援人員趕到出事現場時,他們的第一判斷是超過200人可能已經死亡。
得知航班出事消息後,不少乘客的家屬和朋友趕到機場。他們被安置在皮爾遜國際機場喜來登飯店。數小時後,裹著紅色毛毯的乘客乘坐大巴趕到飯店。
可能禍起『風切變』
空中客車公司女發言人芭芭拉·克拉赫特3日說,空客A340型客機在13年商業運營過程中,從未發生過墜機事件。
《簡氏運輸》雜志航空問題專家克裡斯·耶茨也指出,在亞洲和跨大西洋航線飛行的航班中,空客A340是非常受歡迎的『主力機型』,擁有非常好的安全記錄。
盡管目前對事故原因作出定論還為時尚早,但耶茨說,雖然現代客機比從前任何時候都安全,但極端天氣狀況對於客機而言仍具有危險性,尤其在飛機起飛和降落期間。
他說:『你永遠不能對天氣掉以輕心,一場雷暴雨可能在任何地點發生,它取決於空中交通管制人員的判斷以及飛行員決定是否適合降落或轉向他處的技術。』
由於出事客機降落時,多倫多地區上空電閃雷鳴,大雨傾盆,因此可能出現『風切變』現象。
所謂『風切變』,是指風向或風速在極短距離內發生變化的空氣運動現象。而最危險的一種『風切變』被稱作『微爆』,系指雷暴雨引起的空氣突然劇烈下降,對降落或起飛的飛機尤其危險。
背景
『風切變』:飛行殺手『風切變』這個名詞對於航空界來說並不陌生,有人形象地稱之為『飛行殺手』。
美國全國大氣研究中心研究員拉裡·考曼說,一架從勞德代爾堡飛往洛杉磯的客機1985年遭暴風雨襲擊,在達拉斯機場緊急著陸時墜毀,造成137人死亡。這起事故很可能就是由『風切變』引起的。
『風切變』是一種大氣現象,表現為氣流運動速度和方向的突然變化。它可以出現在垂直方向上,也可以出現在水平方向上;可以出現在高空,也可以出現在低空。產生低空風切變的天氣背景和環境條件主要有四種:即雷暴、鋒面系統、輻射逆溫和地形地物。飛機一旦遭遇『風切變』區,瞬間風向風速的急劇變化會引起飛機速度和昇力突然改變,飛機劇烈顛簸,機身失去平衡。
出現在600米以下的叫做『低空風切變』,被國際航空界公認為飛機起飛和著陸階段的重要危險因素。1970年至1985年的16年間,在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務飛行中,至少發生過28起與低空風切變有關的飛行事故。
由於『風切變』現象具有時間短、尺度小、強度大的特點,從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難,是一個不易解決的航空氣象難題。對付『風切變』最好就是避開它。
目前減輕和避免『風切變』危害的主要途徑有:進行飛行員培訓和飛行操作程序設置,在機場安裝風切變探測和報警系統,以及機載風切變探測、告警、回避系統等。
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