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近期，珠三角地區出現了大面積“缺油”現象。廣州、東莞、佛山、中山、肇慶等城市相繼出現了不同程度的成品油供應緊張局面。據中石化廣東分公司介紹，當前，廣東各種汽油與柴油全線告急，尤其是汽油，全省目前絕大部分社會油站汽油脫銷，部分社會油站柴油脫銷。
無獨有偶，7月下旬，來自北京市發改委的消息透露，北京的成品油庫存量已經逼近10.8萬噸的警戒線。有關人士認爲，北京成品油短缺的局面在短時間內得不到緩解。
分析國內一些城市近期遭遇“油荒”的原因，短期因素有進入燃油消費旺季、颱風阻礙運輸、從7月1日起使用歐Ⅲ標準的清潔汽油等；長期因素則是國際油價持續走高，對國內燃油供應體系帶來嚴重衝擊。雖然可以預計，隨着各地有關部門緊急從運輸、調配等各個環節增加供應量，一些城市的“油荒”應該不會長期持續，但是記者認爲，國內部分城市出現的這次“油荒預演”，還是給我國汽車社會敲響了能源警鐘。
從大背景看，2004年，中國已經超過日本，成爲全球第二大石油消費國，石油的對外依賴度超過40%。同年，中國汽車產銷雙雙超過了500萬輛。專家預計，我國汽車產銷量和對原油進口的依賴程度也將越來越高。在這種情況下，建設節約型汽車社會已經成爲政府部門迫在眉睫的任務。
值得擔憂的問題是，當前，我國建設節約型汽車社會的過程中依然面臨很多阻力。例如，目前，包括北京、上海在內的幾十個城市仍在對小排量汽車的使用和運營進行限制，這種歧視性土政策嚴重阻礙了中央關於引導消費者購買節能型消費品精神的落實。另外，國家產業政策明文鼓勵發展的清潔柴油轎車也在一些地方受到限制。同時，高油耗的SUV、大排量豪華轎車扎堆兒上市，卻造成了國內上市新車整體排量趨大的不良消費環境。
另外，對節約型汽車社會應對私家車採取適度發展的問題，也存在着很大的認識誤區。其中的一種觀點就是對私家車的高速增長聽之任之，持一種自然主義的態度。理由是相對美國、日本等發達國家人均轎車擁有率，我們還有很大的增長空間。但實際上，研究任何問題都不能離開國情。中國巨大的人口基數、有限的土地資源、短缺的石油資源都註定我們的汽車社會不能走美國式的“豪放”之路。
在今年“兩會”上，全國人大代表、長安汽車(集團)公司董事長尹家緒提到由中國科學院中國現代化研究中心中國現代化戰略研究課題組撰寫的《中國現代化報告2005》。該報告指出，21世紀前50年，中國經濟現代化面臨10大挑戰，其中第二個挑戰，就是“資源和能源的持續供應”。該報告還提到，如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就會奔跑着6億輛汽車。記者認爲，果真如此，“油荒”將成爲災難性的現實，6億輛汽車的尾氣排放將給環境造成巨大的破壞，汽車與農作物爭土地的結局也將造成糧食短缺等諸多問題。
發展節約型汽車社會，還需要國家和汽車廠家對節能、環保的高科技轎車加大投入。例如，在本次長春車展上，豐田混合動力轎車普銳斯年內將在長春國產的消息得到證實。一汽集團總經理竺延風對新華社記者表示，生產這種節能、環保的高科技轎車是一汽集團落實中央建設節約型社會精神的一個重要舉措。
目前，國內汽車消費者耳熟能詳的一個詞彙就是“高油價時代”。加油站不斷更新的價牌形象地給它做了註腳。但是，油價不斷上升僅僅是石油資源稀缺性的表現形式之一。當消費者口袋裏揣着錢卻在加油站加不到油的時候，節約對我國汽車社會的必要性和緊迫性才能完全顯現出來。
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