|
編者按：爲節約車用燃油消耗，近年來，國家有關部門陸續出臺了多項鼓勵發展小排量汽車的政策，但是，目前全國依然有22個省市區的84個城市，以有損城市形象、造成交通擁堵等理由對小排量汽車進行限制。黨中央、國務院提出加快建設節約型社會，鼓勵節約資源、倡導綠色消費。如何把好政策貫徹落實下去？本報今天起刊出系列報道“從汽車‘限小’看建設節約型社會”，將對這個問題進行分析。同時，我們將在人民網開闢專欄，歡迎廣大讀者就此話題展開交流。
內蒙古包頭市陶志濱反映：
我是內蒙古包頭市的一位奇瑞QQ用戶(車牌蒙B73587)。我這輛黃色奇瑞QQ轎車是7月初買的，開着又經濟又節油，心裏美滋滋的。
但最近，這裏頒佈了《包頭市公安局關於加強我市城區道路通行的管理規定》，其中規定車長度在3.5米以下、排量在1.0以下的客車，8月1日後不允許在幾條主要幹道上通行。這條規定對我來說簡直就是當頭一棒。
對此規定，我很不理解：現在油價不斷上漲，環境污染問題日益突顯，節能環保已成爲發展的主題，國家有關政策也在不斷鼓勵小排量、節能車型的發展，爲什麼要出臺這樣的地方政策？
我希望貴報幫我們普通消費者呼籲一下，倡導節約要在具體行動上支持節約。
讀者陶志濱的意見在消費者中頗有代表性。
劉先生是成都一家報社的記者，他的坐駕是一輛0.8升排量的長安奧拓，“別看車小，動力性還不錯，又省油，在周圍，開這樣小排量車的人很多。我一個月油費只花300多塊錢，養車成本也低。”由於小排量車不受任何限制，成都被稱爲“小排量車的天堂”。
然而，在武漢從事製冷設備安裝、維修業務的李先生就沒有那麼幸運了。爲方便跑業務，2001年李先生買了一輛排氣量爲1.0升的昌河微型麪包車。自2002年2月武漢市實施小排量車禁行長江大橋、江漢一橋的規定以來，公司設在武昌民主路的他，就只能捨近求遠了。“到漢口辦事，要繞行長江二橋，本來只需要20分鐘就可到達，可現在至少要多花一刻鐘；要是漢陽有業務就得繞道走白沙洲大橋”，李先生說，自己的車每月要繳200元的養路費，而小轎車每月養路費只需100元；每年購買過橋票需花費1500元，小轎車只需980元。繳納的費用高出許多，車卻不能自由通行，他有些想不通。
遭受“限小”之苦的又何止是武漢一地！據瞭解，目前全國共有22個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，對小排量汽車予以或明或暗的限制。北京1.0升以下排量的汽車不準駛上長安街和二、三環主路；上海1.0升排量以下的汽車不允許通過延安東路隧道，全天禁止排量爲1.2(含1.2升)以下的機動車駛入高架道路；廣州2001年對1.0(含1.0升)以下的車輛不再核發牌證，已經領取號牌的不能上內環路和市區主幹道；大連1升以下微車不能進入幹道行駛……
讓人難以理解的是，大城市“限小”還有減少上路車輛總數、緩解交通擁堵壓力的考慮，可一些汽車保有量並不高的中小城市，也出臺了限制小排量車的“土政策”。更有甚者，在一些地方，起限標準的數字也悄悄從原來的1.0變成了1.2、1.3。
“小排量車符合建設節約型社會的要求，真鬧不懂爲啥處處受限？”家住廣州洛溪的陳先生曾是小排量車的堅定擁護者，但今年春節他還是將自己的小奧拓換成了桑塔納3000。雖然上路行駛不受任何限制了，但是，日益攀升的油價還是讓他對昔日的燃油經濟性頗爲留戀，“排量0.8，百公里平均4個油，與排量1.8升的桑塔納3000相比，百公里要省油4到5升。就算我每月行駛1000公里，用奧拓一個月就要省油40到50升，一年下來，就是500多升，如今，1升油價已升到4塊多，一年就節約2000多元錢。”
陳先生算的這筆賬其實並不小。據統計，2003年我國車用燃油消耗達到7000萬噸，相當於全年石油消耗總量的1／3。隨着汽車進入家庭步伐的加快，預計到2010年，我國機動車保有量將在目前2500多萬輛的基礎上翻一番，汽車對燃油的需求也將翻番。與此相對應的是，目前我國機動車平均油耗比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%。
“在歐洲、日本等資源稀缺的國家，小排量車大受歡迎，我敢斷言，未來中國也將是小排量車的天下”。北京的王女士剛從國外出訪回來，她深有感觸地說，別看目前有很多城市對小排量車出臺了限制措施，只要油價照這一年多來的幅度漲下去，消費者對小排量車的需求一定會高漲起來。“雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、夏利、吉利豪情等小排量車外型漂亮，環保、安全等性能也不錯，到時候地方政府還不解禁，就真的說不過去了！”
|
