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奧拓的“經濟”———
省油、省停車空間、整車耗鋼少
又到年中。看着今年上半年奧拓汽車在全國的銷售統計表，長安汽車(集團)有限責任公司副總裁黃忠強的心裏喜憂參半：與去年同期相比，“奧拓”在四川、山東等地的銷量增長較快，但在一些省市的銷量卻有近50%的下滑。
“奧拓”省油、省停車空間，屬於節約型汽車。重慶的一位司機給記者算了一筆賬：“奧拓”100公里的油耗爲4升左右，與排量1.6升的經濟型轎車相比，每百公里能省4升油；與排量2.5升以上的高檔車相比，每百公里能省8升至10升油。
“奧拓”不僅在使用上“經濟”，在製造上也很“經濟”。黃忠強說，“奧拓”整車的鋼材耗費量只有340公斤，而1.6升的經濟型轎車至少要耗鋼1000多公斤。
奧拓的煩惱———
限制政策和不正確的消費觀影響銷售
然而，這樣一種節約型汽車，爲啥還在一些地方賣得不好呢？
長安汽車(集團)公司總裁尹家緒說出了箇中緣由：“各地的限制政策，使‘奧拓’等小排量車受到了不公平待遇，影響了其銷售。”
據2003年版的《中國汽車消費指導手冊》介紹，全國有28個城市限制微型轎車使用，有近30個城市禁止微型客車作爲出租車使用。而來自長安汽車(集團)公司的數字是，目前全國有22個省區市的84個城市出臺了歧視小排量車的政策。
黃忠強介紹，去年5月，廣州市宣佈，外市籍牌號的總排氣量在1000cc以下(含1000cc)的微型汽車全天禁止在廣州市行政區域內道路(不含過境高速公路)上行駛，廣州市籍牌號的微型汽車在城市交通主幹道上全天禁止通行。這一限制導致了“奧拓”今年上半年在廣州地區的銷量同比下降了25%。
他說，近年來，全國許多城市都出臺了限制小排量車的政策，如北京不允許1.0升以下(包括1.0升)的微型汽車上長安街和二環路以內；上海1.2升以下的微型汽車不允許上高架橋；武漢禁止1.3升(含1.3升)以下的微型車通過長江一橋、漢江二橋；蘇州停止給1.0升(包括1.0升)以下排量的微型客貨車上牌照，禁止在市區行駛等等。這些“禁令”讓奧拓等小排量車生產廠商備感苦惱。
另一方面，時下，國人還是把汽車當成身份地位的象徵，好像小排量車就是“檔次低”和“質量差”的代名詞。這樣的汽車消費觀念，自然也會影響“奧拓”的銷售。黃忠強說，現在的小排量車，同樣達到了美觀、舒適和環保的要求，安全性能也都是通過國家檢驗的。消費者應當樹立正確的汽車消費觀念，追求經濟實用，而不是片面追求所謂的“體面”。
專家的呼籲———
取消限制政策、實行差別稅收、儘快出臺燃油稅，以鼓勵小排量車消費
“政府應當進一步採取措施，積極引導小排量車消費，逐步形成節約型的汽車消費方式，讓更多的‘奧拓’走向市場！”中國汽車發展研究所首席分析師賈新光大聲呼籲。
賈新光認爲，應出臺剛性、明確的政策，儘快督促各地取消對小排量車的各種限制政策和不公平待遇。
他建議，政府對汽車購置稅實行差別待遇，即對小排量車收取較少的購置稅，對排量較大的車收取較高的購置稅。
專家坦言，我國應儘快出臺燃油稅，加重大排量、高油耗汽車的稅負，從而促進小排量車的生產和消費，推動建設節約型社會。
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