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隨着天津市大發出租車更新最後期限的臨近，越來越多的黃大發出租車更新換成了夏利車。截至7月下旬，天津市還剩餘1000餘輛尚在運營的大發出租車。到今年底，這個中國北方最大的沿海城市將全部告別“面的”。
黃“面的”曾是一道獨特的風景
“那個年代，滿馬路跑的都是黃‘面的’，夏利車拉活根本爭不過大發！”尹景山開了多年的黃“面的”，從每公里7角錢到1元錢，又到後來的每公里1元3角錢，對於大發車曾經的“輝煌”仍然記憶猶新。
在上個世紀90年代之前，天津市的出租車服務並未普及。天津市客運處提供的數據顯示：到1988年底，天津經營客運出租的汽車戶只有574戶，全市擁有各類客運出租車2431輛，年客運總量僅爲580萬人次。
“那時候，出租車市場主要是一些老牌子車型，像什麼拉達啊，菲亞特啊……”作爲天津市民，樑志新對那個年代的印象頗爲深刻。“出租車非常緊俏，誰家結婚啊，都得提前幾天訂車，馬路上也很少看見有打車的。”
1984年，天津華利汽車公司引進日本大發汽車生產技術，同年9月25日第一輛大發車下線。在上世紀80年代末與90年代初期，由於北京的汽車工業難以提供一款令出租車業滿意的車型，於是率先引進了大發車。
這種在城市裏穿梭往來的小型麪包車，10元錢10公里，不但能擠進好幾個小夥子，更能放下自行車和電視機等大件物品，其多功能的實用性實在令人歎爲觀止，滿足了當時市民的多種需求，因而被老百姓親切地稱之爲“面的”。
直到1993年，天津市有關部門借鑑北京出租車市場的經驗，纔將大發車大批引入出租車行業。到了1994年底，天津市馬路上已經“遍地黃大發”，大發出租車數量激增至1萬多輛，成爲了天津市出租車行業的主要車型。
回憶當年的情景，天津市客管部門有關負責人說：“從1993年實行新政策開始，大發車在兩年內成爲了天津市出租市場的主打車型，天津市的出租車行業也隨之進入了全新的大發展時期。”
“面的”迎來淘汰時代
不過，到了上個世紀90年代中後期，隨着城市建設的日新月異，老百姓生活水平的提高，以及我國汽車工業的迅速發展，出租車市場可供選擇的車型越來越多，“面的”的侷限性日漸凸顯出來，其在出租車市場的主力地位受到嚴峻挑戰。
29歲的孫玄，已經開了8年的出租車。前不久，孫玄用開黃大發車賺的錢換了一輛夏利車。孫玄說，雖然“面的”可載物，並能裝下五六個人，甚至10個人都能擠進去，但是乘坐起來不舒服，搖搖晃晃的，安全性不是很好……
1998年，北京開始大規模的淘汰“面的”，到了1999年，滿街黃“面的”的時代，在北京宣告正式結束。
根據天津市的相關規定，到今年底出租車市場將全部淘汰“面的”。由於各大城市相繼淘汰“面的”，華利汽車公司已經於2001年停止生產這種黃色大發車。
“面的”的輝煌時代，轉瞬之間，已經成爲了沉澱在出租車司機們心底的點點滴滴。這個夏天，還在開黃大發出租車的老張師傅才切實感到“錢真的是不容易掙了！”他說：“天太熱啦！已經沒有人再願意打這種沒空調的車了。”
開了6年黃大發出租車的魏大姐也感嘆道：“現在，人的消費觀念都變了，從前坐大發的現在更願意坐夏利。我自己也覺得，這大發是該換了，坐着不舒服不說，開着也不舒服。”
“關鍵還是老百姓生活水平好了，對出租車服務需求高了。”天津市客運管理辦公室一位工作人員介紹說，天津的“的哥的姐”們爲了吸引乘客，近幾年來，紛紛淘汰掉了舊“面的”大發出租車，自己出錢購置新車，投入運營服務。有的司機甚至不等車輛到達報廢期就提前更換了新車。
如今，天津街面上的出租車已經不再是“面的”稱霸，取而代之的是夏利出租車唱主角。出租車型比例已經發生了歷史性變化，全市約32000輛客運出租車中，夏利車型已近30000輛，“面的”大發出租車僅剩下不到千餘輛，其餘的爲桑塔納等車型。
後人只有從書本上了解“面的”的含義
“面的”的逐漸消失，引發了出租車師傅們對大發車最後的眷戀之情。在換車告別的時候，有不少司機紅了眼睛，落下了眼淚……
孫玄，在開出租車之前，擺過地攤，當過餐廳服務員，賣過羽絨服，烤過羊肉串，做過夜總會調酒師。1997年，孫玄和父親進入出租車行業，開上了“面的”大發出租車，幾年下來，孫玄用賺的錢買了房子，安了新家。孫玄對車的感情很深，指着剛淘汰下來的“面的”說：“這車對我家來說就是寶貝！剛開車那會兒，別看是一輛舊大發，我一天要給這車擦兩次地板，每個月打一次蠟。”
尹景山人到中年，憨厚老實，不善言談。這幾天，尹師傅忙着給新車辦更換手續，安裝護欄，裝表，忙得不亦樂乎。“我開了6年黃大發啦！要說怎麼也捨不得，這車跟着我風裏來雨裏去可是立下了汗馬功勞啊！雖然現在已經更換了新車，可我還是挺懷念那些開黃大發的日子……”
早在1995年，宋樹恆從工廠辭職後借錢買車開起了大發出租車。再有不到一個月的時間，宋師傅的車就要辦更新手續了。對於這輛陪伴了他多年的愛車，雖然已經老舊不堪，但是宋師傅還是非常捨不得，和公司裏的其他司機一樣，宋師傅也到照相館照了一張人車合影。他說：“我要留個紀念啊！甭管怎麼着以後再想開也開不着了。以後有了孫子，也好讓他看看爺爺以前開的是咋樣的車！”
在黃大發即將退出歷史舞臺的時候，也有人建議有關部門，應該讓黃大發出租車進入博物館作爲紀念。
“畢竟它曾經陪伴我們走過了那個年代。”一位市民對客管部門這樣感慨道。
接受記者採訪的不少市民說，“面的”承載了太多人酸甜苦辣的創業故事，也記錄了這個城市10多年來的快速變遷。現在，人們的日子越過越好了，當年打“面的”的人如今有不少已經開上了私家轎車。
也許，在不久的將來，黃“大發”和“面的”會成爲一個專有名詞，後來的人只有從書本上才能瞭解到它們的確切含義。
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