|
| 尹師傅在爲自己的大發車辦理更新手續 |
“六年啦，六年啦！”7月15日上午，坐落在西青道上的天津市煤達物資綜合利用有限公司院內，一位穿着藍色短袖襯衣的中年男子圍着一輛黃大發一圈一圈地轉着，嘴裏不住地念叨着。天津市聯衆出租車公司42歲的尹景山師傅，怎麼也沒有想到，在這個“離別”的時刻，自己還真的紅了眼圈。隨着天津市大發出租車更新最後期限的臨近，越來越多的黃大發出租車更新換了夏利車，司機師傅們用自己的方式與“愛車”告別。截至7月下旬，天津市還剩餘1千餘輛尚在運營的大發出租車。到今年年底，這1千多輛大發出租車也將相繼更換新車。“黃大發”即將退出歷史舞臺。
伏天蒸桑拿大發“失寵” 的哥的姐忙“更新換代”
如果您稍加留意，就不難發現，今年的本市出租車市場與往年相比發生了很大的變化，如今街面上的出租車不再是“面的”大發出租車稱霸，取而代之的是夏利出租車唱主角。記者從市客管辦拿到的統計數字表明，本市出租車型的比例已經發生了歷史性變化，全市約32000輛客運出租汽車中，夏利車型已近30000輛，“面的”大發出租車僅剩不到1800輛，其餘爲桑塔納以上車型。“面的”大發出租車稱霸本市出租車市場的局面一去不復返了。
這天兒剛進初伏就已經熱得讓人受不了了。開黃大發車的老張師傅更是不敢停車，沒活的時候就在馬路上跑：“熱啊，這大發車沒空調，不像夏利還能有個冷風，大發車冬天冷夏天熱是有名的，這天兒開大發跑活，就是倆字兒———遭罪。連乘客也不願意打大發了，都願意坐能開空調的夏利了。”
馬路上跑的黃大發出租車是越來越少見，越來越“稀罕”。平常日子裏喜歡打大發車的小李也不願意站在馬路上等太長時間，開始越來越多的攔夏利：“黃大發少啦，站在馬路邊半天也看不到一輛大發車，好不容易看到一輛還坐着乘客。除非是碰巧趕上一輛空大發，不然誰也不願意站在大太陽底下挨曬不是，出門打車都是有事要辦，在馬路上等太長時間也嫌麻煩，如果不是太遠的道爲了省錢，應該說還是夏利方便、快、舒服。”從前習慣坐大發的小李也慢慢的習慣了坐夏利，“再說了，現在的大發車一個是不多了，一個就是剩下的也都破舊不堪，如果不是有特殊需要一般都不打大發了。”
開了六年黃大發出租車的魏大姐也是這樣說：“越來越多的市民消費觀念都變了，從前坐大發的乘客現在更加願意坐夏利，不過也有不少坐我們車的乘客說，心裏還是多少有些捨不得這大發車，算是坐一次少一次啦。要是我們自己說，這大發也該換了，乘坐不舒服不說，我們開着也不舒服。”
一位市民也這樣說：“目前馬路上跑的黃大發出租車都快接近更新年限了，看上去都比較破舊，坐在車裏面更別提舒適度了。再說等半天也等不來一輛，反正我打車現在就打夏利出租車。”
首批面的1987年購進 幾次調價服務方便實惠
如今已經到了遲暮之年的黃大發出租車也經歷過曾經的輝煌。“在滿馬路跑黃面的的年代，那夏利車拉活根本拉不過大發。”李師傅開了12年的黃面的，從每公里7毛錢到每公里1塊錢，又到後來的5元4公里起步，每公里1元3角錢，對於黃大發曾經的輝煌還記憶猶新。
據瞭解，天津市的黃大發出租車已經有18年的歷史了。據有關資料記載，天津市最早的大發出租車出現在1987年。首批47輛大發出租車是由天津市出租汽車總公司在1987年購進。“那時天津市的出租車市場主要是那些老牌子車型，像什麼拉達啊，菲亞特啊等等，那時的出租車非常緊俏，誰家結婚啊什麼的都得提前幾天訂車，馬路上也根本看不見有打車的。”市民樑志新說。樑先生正是那個年代結的婚，到處找出租車的經歷還成了他和妻子的一段浪漫故事。
一些上了年紀的市民對出租車的記憶也是在那之後才逐漸建立。在上個世紀90年代之前，天津市的出租車服務並未普及。黃大發在引入出租行業的最初5年裏，並沒有在很大程度上改變天津市的出租車市場狀況。有一組由市客運處提供的數據顯示：到1988年年底，經營客運出租的汽車戶已有574戶，全市擁有各類客運出租車2431輛。年客運總量達580萬人次。1989年的行業第一次整頓讓出租車行業企業戶數減少、個體戶數增加、車輛大幅減少。到了1992年全行業才擁有3603輛出租車，在全國排名第35位。
“正是從1993年實行新政策開始，大發車在兩年內成爲了天津市出租市場的主打車型。天津市的出租車行業也隨之進入了全新的‘大發展’時期。”市客管部門有關負責人對記者說。
|
