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| 如果按人的年齡來計算的話，如今天津街頭一輛輛穿梭不斷的“大發”出租車都已經“風燭殘年”了 |
北方網消息(記者王冰通訊員曉宇)：一時間，“大發”出租車又成爲人們關注的焦點。因爲按照天津市出租汽車報廢更新的有關規定推算，明年國慶節之前，黃“大發”將全部退出運營市場。記者從市建委有關部門獲悉，客運出租汽車行業將逐步提高車輛檔次，本市出租車輛升級換代早已提上議事日程。根據規劃，到2007年，本市高於夏利檔次的出租車輛要達到20%。到2010年達到50%，展示大都市出租車形象。這一規劃明確，到2005年全行業結合車輛更新基本淘汰廂式客車。也就是說明年下半年“大發”車全面退出本市出租市場。
如果按人的年齡來計算的話，如今天津街頭一輛輛穿梭不斷的“大發”出租車都已經“風燭殘年”了。那麼明年就面臨淘汰的“大發”出租車“身體”、境遇如何呢？
邊掙錢邊修車司機啞巴吃黃連
據瞭解，在上一個冬季，幾乎70%的“大發”出租車司機都爲修復這養家餬口的“寶貝”投入了不少的資金，多則千元，少則也有二三百元。因爲不給它花錢，它的“身子骨”就很難再支撐繁忙的冬季運營了。通海出租車公司女司機劉某的車是97年的車，她告訴記者，要說用車、愛車我是最仔細的了，儘管這樣，四個輪子也已經都輪流更換一次了，一些兩個人開一輛車的同年限車，由於人歇車不歇，四個輪子甚至輪番換了兩到三次了。
聯衆服務中心劉師傅的車是98年初的，他說，這兩年我這車沒少給我掙錢，可半年來，它也沒少花錢，換減震、下襬臂、發電機、點火圈，去年10月份黃金週我掙的比哪個月都多，可修車就花了700多塊，開始我沒捨得花錢，湊合着開，可它屢屢地找麻煩，索性該換的換、該修的修，修車的錢可是不能省啊。據瞭解，因爲“大發”車載重量大，更換頻率最高的就是減震和輪胎，修復率最高的是車廂內頂棚和內裙，鬆動及關不嚴的門是這些“大發”車的通病，累計修車的費用對於司機們來說已經很可觀了。
光大出租車公司司機王某的車應該明年初淘汰，要說真的已經是“風燭殘年”了，機器零部件更換的次數，連他自己都說不清有多少次了，這兩個月他特意花錢修了座椅、內裙和頂棚，他說，冬天得指着這車掙錢，破舊不堪的，誰肯坐車啊。最近街面上不少“大發”車出租車顯得格外新，別以爲這些車多年輕，只不過是司機捨得投資，爲自己的車穿上了新衣服。銀建的士公司張師傅的車也是明年到期，可他還是花錢重新噴了車身，他說，至少得讓乘客有心氣朝咱的車招手吧。
破罐破摔“大發”車損壞嚴重
“大發”車相對夏利車稍低的價格，使其承載率較高，再加其運載範圍大的特點，車輛損壞率明顯地高於夏利，其中，損壞最爲嚴重的就是座椅、內裙及門。目前，市場上最年輕的“大發”車充其量也還只有一年的生存年限。
比較起來，無論是駕駛、乘坐的舒適感，還是機器、性能等方面，“大發”車明顯地遜色於夏利，特別是車內環境，總是給人以貨車的感覺。目前，在市場中運營的“大發”出租車最新的是99年的車，可這些車與同年夏利車的車內環境比有明顯差距，也許是因爲經常捎帶自行車、大件物品的關係，車內頂棚、裙圍、座椅等刮痕、塌陷等現象多有存在。絕大多數的車座椅墊都出現不同程度的損壞塌陷，坑坑窪窪，坐上去很不舒服，有的座椅中間部位甚至只剩兩層皮了，乘客坐上去之後的滋味是可想而知的。很多“大發”車司機從心理上就覺着車就要被淘汰了，沒心思整理收拾，結果是惡性循環，越不收拾越糟糕。
多跑苦賺上演最後的輝煌
有人說，天津人打的喜歡坐“大發”，也有人駁斥說誰不願意坐好點兒的、舒服些的車呀？人們還不是因爲“大發”車租價稍微便宜些，或者能捎帶自行車和大件物品，才首選“大發”車的。搭出租車就是爲了快點兒，遇到急事非打的不可的時候，往往只考慮經濟，就不太在乎舒適了，這也許是多數搭車人的普遍心態吧。
俗話說，物以稀爲貴，在佔出租車客運市場絕對優勢的夏利車面前，“大發”車是有點兒不好看，“大發”車司機們也說，好看不如耐看，“大發”車的價位、承載人多、能拉大件重物的特點，使他在消費者面前，還佔有一定的市場。風雪雨霧特殊天氣中，那些提着重物，騎着自行車臨時動意打的的人們，肯定是要朝“大發”車招手的，最近發現，個別“大發”車司機在這些乘客面前，流露出以往不多見的“牛”氣。
隨着“大發”車在客運市場中的逐漸減少，其獨特的消費羣體相對就有所增加，個別職業行爲差的司機，就在“肥”活兒面前，挑更“肥”的活兒了。但絕大多數“大發”車的司機們，還是非常珍惜這不多的存活年限的，努力的跑活兒，儘可能地多賺點兒錢，爲的是更換新車時，能少借債，或者不借債。
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| 除了夏利、“大發”司空見慣以外，紅旗、普通桑塔納、桑塔納2000型、富康、夏利2000，甚至帕薩特等中高檔車型也悄悄地走進了天津出租車的行列中 |
中高檔車型爭先進入出租市場
其實，在那些懸掛“津E”出租車專用牌照的車羣裏，除了夏利、“大發”司空見慣以外，紅旗、普通桑塔納、桑塔納2000型、富康、夏利2000，甚至帕薩特等中高檔車型也悄悄地走進了天津出租車的行列中。
據瞭解，天津出租車行業內像帕薩特這種高檔車型佔有比例不足1%，儘管在街面上很少看見，可您要是到利順德、凱悅、友誼賓館等四星級以上的賓館飯店周圍，就不難見到了。這種高檔車型的出租車司機們一般多是經營時間超過6年以上的老“的哥”，他們也都是從“大發”更換爲夏利，再從夏利更換爲高檔車，由低到高逐漸過來的；這些出租車司機對這個行業的經營特點、服務習性已經非常熟悉了，而且100%都有長期租用他們車的固定客戶。
儘管紅旗、帕薩特等高檔車已經悄悄地進入了出租車行列，但終歸是零零散散的極少數。在出行打的選擇車型的消費面前，是看準便宜還是瞄準舒適，不同的乘車裏程、不同的消費層次，總會做出不同的抉擇，這也是仁者見仁，智者見智的事情。
夏利2000型出租車司機郭寶林說，決定買夏利2000，一是因爲他發現天津出租車客運市場中夏利2000型很少；二是夏利2000的價位適中，他能接受；三是夏利2000車漂亮、招眼、又是咱天津的地產車；最重要的是，出租車按排氣量定租價，夏利2000型的租價和普通兩廂、三廂夏利車一樣，不一樣的車型一樣的租價，那好車絕對具備壓倒羣芳的優勢了。果然，當郭寶林把金色的夏利2000往平時候客的河西南樓附近一停，並明示夏利價的標示後，旁邊一塊兒候客的夏利車只能靠邊站了。
出租車行業獨特的經濟性質和經營方式，對於大多數自己投資買車的出租車司機來說，在車型的選擇上都沒有過高的奢望。“大發”車的“壽命”已經不可否認地定了，很多夏利車也接近換車年限了。據瞭解，絕大多數司機們還是把眼光瞄準了夏利。一方面，夏利是咱天津的車，誰不厚愛自己的產品呢，守着家門口，購車後配件、保養、裝修等一系列售後服務終歸方便多了；另一方面，司機們的經濟承受能力也只能是夏利了，就是夏利，對於大多數司機來說，也還是要負債的；再就是，衆多消費者的認可和承受力，出租車終歸不是私家車，購車人“的哥的姐”要靠車來養家餬口的。有的司機說得好，“與其說車是自己買的，不如說車是給乘客買的，乘客認可了，願意坐咱的車，咱才能賺錢”。對於衆多消費者來說，從“大發”走進夏利就已經很長一段時間的磨合過程了，再一下子蹦進更高檔次的車，那就更難了。
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