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從華南開始蔓延的“油荒”，反映出中國石油供應體系的脆弱。對這一現象的討論引發出不同觀點，分歧主要表現在：到底誰該爲此次油荒負責，是石油壟斷巨頭，還是現行的石油供應體制？
其實，這一問題本身就有可以商榷之處。正是現行的壟斷性的石油生產、供應、進出口體制造就了中國石油行業的巨無霸壟斷企業，當我們批判石油寡頭的種種行爲時，最終目標所指，當然是造成這一局面的體制性缺陷。但我們不能因此就認爲，壟斷企業不該爲石油行業脆弱的供應體制負責。正相反，正是這些企業挾壟斷之利，行操縱之實，加劇了社會的缺油恐慌。
在中國石油需求旺盛的情況下，根據中國海關總署週一公佈的數據，中國今年前6個月總共出口了759萬噸成品油，同比大幅增長48.6%，而同期成品油進口卻從去年上半年的增長34.1%，轉變爲下降21.1%，至1570萬噸；6月份的同比降幅更達到了22.6%。究其原因，一是國內成品油價格上漲的幅度跟不上國際原油價格的漲幅，大幅出口石油有利可圖；二是石油壟斷巨頭錯誤估計了油價波動方向，試圖等待油價回落再購入，這是買賣的決策性失誤。現在國際油價越躥越高，整個社會正在爲這一失誤埋單。
我國出現局部地區油荒並非始於今日，但每次局部性油荒過後，總會有人因此獲利。油荒襲來，兩大壟斷企業可以名正言順地不向社會加油站批油，在這種格局之下，社會加油站成爲兩大集團的加盟店是最佳出路。而兩大壟斷企業收購社會油站的步伐近年來也一直在加速：在廣州，全市520家加油站中，屬於兩大集團的佔70%。
兩大巨頭對政府的倒逼政策也頗爲成功，自1999年憑藉《關於清理整頓小煉油廠和規範原油成品油流通秩序的意見》，獲得成品油批發經營的壟斷地位後，今年6月，商務部公佈《成品油批發企業經營管理技術規範(徵求意見稿)》，成品油批發的准入門檻明顯提高，兩大石油巨頭的壟斷地位得到鞏固。
政策一旦制定，並實行了一段時間之後，要想改變非常困難。不僅因爲習慣性的路徑依賴，還因爲既得利益者總是想維持現狀不變，而無視該政策對社會造成的負面影響。要找到爲負面影響開脫的理由，總是輕而易舉。
就世界範圍而言，總體來說，國企得到某些壟斷經營權、優惠融資權等，大多是因爲承擔政策義務得到的相應補償。在財務管理方面，國有壟斷企業的自主權極小，國家通過對企業投資、稅制和利潤分配、企業虧損補貼以及價格制定方面的詳細目標設置，迫使壟斷國企不得不承擔政策任務。法國、日本、澳大利亞、意大利等國均是如此。壟斷國企既不承擔政策義務，又想獲得壟斷利潤，違背了政策與市場的雙重底線。
如果價格管制導致原油與成品油價格倒掛，因而產生此次油荒，那麼，唯一的解決辦法就是，政府放開油價，讓市場來逐步達到需求的均衡。但是，放開市場並不是一句話就能解決的，是部分放開，還是全部放開？是放開上游，還是放開下游？以中國石油行業而論，如果要放開油價，那麼，首先應該形成開放的市場定價體系，從上游的石油開採，直至石油的進出口，都應實行公平的市場競爭，這樣，價格傳導機制纔不會被扭曲。
如此一來，壟斷也就不復存在。在這過程中阻攔最力的，恐怕是從壟斷中獲利最大的羣體。
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