|
一年就爲公司增效1600萬元，被命名爲市職工十大優秀操作法之一——
今年51歲的孔祥瑞是天津港第一代門機司機，是伴隨天津港生產建設的迅猛發展而成長起來的新時期港口產業工人的代表。他和各種港口門機打交道30多年，與港口裝卸機械結下了不解之緣。他是港口機械設備的行家裏手，被稱爲津門“許振超”。
2001年，天津港吞吐量衝擊億噸，作爲當時全港最大的裝卸公司，六公司承擔的作業量達2500萬噸以上。作爲公司固機隊隊長，孔祥瑞深深感到肩上擔子的分量。六公司裝卸作業以煤炭爲主，門機是完成生產任務的主力。那陣子，孔祥瑞滿腦子都是門機在轉，從門機抓鬥作業的第一個動作到最後一個動作，在他眼前不停地過電影，稍有疑惑，他馬上跑到門機前實地考察。工人們知道，孔隊是在爲“小馬拉大車”想辦法，可在他心中已有一個“大計劃”悄然醞釀。
經過反覆觀察，孔祥瑞發現門機抓鬥在放料時，縱向鬥瓣先打開，橫向鬥瓣再打開，一前一後間，起升動作會出現10秒左右的停滯現象。這是個不易被人發現的作業空擋，但在有心的孔祥瑞看來，無異於發現了“新大陸”。爲了爭搶這寶貴的10秒鐘，孔祥瑞鉚足了勁兒。他憑藉對門機的熟悉，將門機動作控制系統“解剖”，把抓鬥起升、閉合控制點合二爲一，並將主令控制器手柄移動軌跡由“十”字形豐富成“星”形，在抓鬥打開和提升的兩個軌跡之間增加一個新軌跡，讓上述兩個動作沿新軌跡，用一個指令同時完成。實踐表明，“門機主令器星形操作法”每完成一次作業可節省時間15.8秒，平均每天多幹480噸，當年就爲公司創效1600萬元。2002年，該操作法被天津市總工會以孔祥瑞的名字命名，成爲天津市職工十大優秀操作法之一。
|
