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孔祥瑞(左二)和他的隊友們
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今年51歲的孔祥瑞是天津港第一代門機司機，是伴隨着天津港生產建設的迅猛發展而成長起來的新時期港口產業工人代表。他勤奮學習，走科技之路，創造了衆多的科技成果，爲港口知識性產業工人做了最好的詮釋。他是港口機械設備的“藍領專家”。
做知識型工人
1995年，孔祥瑞在天津港六公司擔任固機隊黨支部書記、隊長，掌管公司裝卸生產的核心力量——18臺40噸門機。這是當時世界最大級別的門機，高60米以上，一部門機自重在320噸左右。
8月的一天，調度室傳來一個令人振奮的消息，兩週後，將有一條公司成立以來最大的散貨船進行“搶水”。“搶水”是大吃水船在航道水深不夠的情況下，乘漲潮時進港卸貨，以減少船舶吃水，在退潮前回到錨地，以避免擱淺。可以說，“搶水”就是搶時間。
可是用於“搶水”的12號門機轉柱迴轉大軸承下支撐面損壞，如不搶修，將影響大船的抵靠計劃。要進行搶修，第一步就是要把門機上盤擡起。門機上盤重168噸，遇到這種情況，只能租用海吊，可預定期通常是兩個月左右，時間來不及。
孔祥瑞召集大家開了個“諸葛亮”會，一起尋找破解方案。經過反覆討論，最後決定用千斤頂。不到兩週時間，一項新成果誕生了：一種焊接在大法蘭盤下的新型頂升支座應運而生。
使用結果表明，168噸的“鋼鐵巨人”真的被10個承壓30噸的千斤頂穩穩托起，並達到了要求高度。門機修復圓滿成功，前後僅用了9個小時。
2001年，天津港吞吐量衝擊億噸，作爲當時全港最大的裝卸公司，六公司承擔的作業量達2500萬噸以上。身爲公司固機隊隊長，孔祥瑞深深感到肩上擔子的分量，因爲他看到：門機作業時間已達極限，一味蠻幹只會增加生產的不穩定因素。怎樣才能讓門機再“加把油”而又保證安全？
憑藉着對門機的熟悉，他將門機動作控制系統“解剖”，設計了把抓鬥起升、閉合控制點合二爲一，並將主令控制器手柄移動軌跡由“十”字形豐富成“星”形，在抓鬥打開和提升的兩個軌跡之間增加一個新軌跡，讓上述兩個動作沿新軌跡，用一個指令同時完成的技術創新方案。2002年，這個操作法被天津市總工會以孔祥瑞的名字命名，成爲天津市職工十大優秀操作法之一。
2002年，孔祥瑞主持開展了“門機中心滑環技術革新”技術改造項目，徹底解決了門機中心受電器發生短路，造成滑環燒燬、門機停工的問題，2004年被授予國家級發明專利證書。
2003年，他主持開展的“連接卡環通過滑輪，提高門機起升高度”的技術創新項目，解決了天津港南疆9＃、10＃泊位潮汐高位時門機抓鬥進出艙口受阻，生產效率受到嚴重製約的問題，獲天津港“金點子方案”一等獎。
至今，孔祥瑞主持開展技術創新項目達50多項，爲企業創效達6200多萬元。
“喊破嗓子不如干出樣子！”
這是2002年7月1日下午3點，隨着碼頭西端亮光一閃，一聲巨大的悶響接踵而至———門機滑環短路。參加完職工培訓的孔祥瑞得知消息後，本該回家的他卻奔到現場。原本在太陽下曬一天，機房裏已經格外悶熱，再遭此“大難”，機房更成了“烤箱”，面對裝卸時間一分一秒在減少，孔祥瑞第一個鑽進了機房。
隨着修復的進行，機房內的空氣越來越渾濁，爲防止出現意外，孔祥瑞下令，兩人一組，分組出去換氣，而他卻不出去，他說：“故障不排除，我決不出去！”一直到晚上11點，故障終於修復了，裝船作業又開始了。
2002年中秋節，下午4點半，一天的工作結束了，孔祥瑞想起了自己的老母親、妻子、女兒，想與她們好好過個節，另外，膝關節的“滑囊炎”老病造成的腫脹越來越痛，也正好趁着節日休息休息。
就在這時，電話鈴聲響了：1號門機頂端鋼絲繩出槽了！“我馬上到！”孔祥瑞立刻又回到白天生龍活虎的狀態，回家過節、腿痛都忘到了腦後。
從門機底部到頂部有60米高，幾百級階梯，梯陡彎多。莫說快50歲的孔祥瑞拖着病腿，就是年輕力壯的小夥子也要犯憷。孔祥瑞顧不得許多，一雙大手緊緊抓住鋼絲繩，上半身已懸在平臺以外，硬生生把鋼絲繩拉回滑輪位置。
還有一次，作爲公司代表與總經理一起去外地參加門機採購訂貨會。然而人們不知道的是，接到通知的前一天，孔祥瑞剛剛去了醫院。
由於長期捂着厚重的工作服在碼頭上奔波，身上的汗水沒有乾的時候，時間長了，漸漸在腰部系皮帶的地方漚出了個粉瘤。粉瘤越來越大直到影響了正常的行動。大夫給他做了手術，身上留了個長1寸、深2公分的刀口。大夫見他不肯臥牀休息，就開出了最低條件：每天換一次消毒藥布。
就是這個最低條件，孔祥瑞也沒有達到，一塊藥布堅持了3天。直到隨團回到天津。到家後也沒有住院休息，他瞞着大家繼續上班，最後終於被細心的同事發現。
孔祥瑞的病情引起了領導的重視，領導命令他回家休息。然而，一直到門機制動設備圓滿安裝完畢，孔祥瑞始終在安裝一線調試門機。
孔祥瑞獲得過種種榮譽稱號，但他還是始終保持着一種精神，一種拼搏向上、創新不服輸的勁頭，他不僅是當今工人的楷模，更是我們大家學習的榜樣。
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