天津：濱海國際機場擴建 打造北方航空貨運中心

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　　北方網消息(實習記者高博)：近年來，天津市作爲國際港口大都市和中國北方重要的經濟中心，不斷髮揮自身在國際貨物流通領域的重要作用。天津濱海國際機場的擴建工程，作爲與世界物流領域接軌的舉措之一，正在加緊實施中。到2007年，人們將會看到外形酷似風箏的新建候機樓在風箏的故鄉——天津展翅欲飛。從機場導航臺俯瞰，16組呈放射狀延伸的凹凸槽在夜景中宛如一把金碧輝煌的扇子。改建後的天津濱海國際機場，在2007年吞吐量將達到現有的三倍以上，真正成爲輻射華北地區的航空運輸中心。

新航站區鳥瞰效果圖

　　機場擴建全面開工

　　除設計富有天津特色的航站區外，日前已開始動工的天津濱海國際機場改擴建工程還包括了飛行區、貨運區、導航工程和配套設施的建設。

　　按照慣例，飛行區工程將現有跑道向北延長400米，使總長度達到3600米，再新建一條長3600米平行滑行道，並建設相應聯絡道和改造助航燈光系統。另外，還將新建客機坪34萬平方米。航站區工程將新建6.8萬平方米航站樓和4.5萬平方米停車場，項目總投資18.6億元。

旅客候機區效果圖

航站樓大廳內景效果圖

天津機場大廳

　　建成北方航空物流集散地

　　2002年底，北京首都機場聯合天津濱海國際機場等6個大型國企成立了首都機場集團公司。天津機場成爲首都機場集團在天津的總公司，從此，北京和天津在機場的建設上開始珠聯壁合。這次，首都機場集團公司爲其下屬的天津濱海國際機場出資25.69億元。

　　據瞭解，首都機場擁有龐大的客運網絡，天津機場要想進一步擴展客運，應該說不具備優勢，所以首都機場和天津機場在運輸上，大體上有一個分工。天津機場領到的“任務”，就是向“北方航空貨運中心”和“東北亞航空貨運集散地”邁進。

　　據介紹，天津機場的定位是：以貨運爲主、客貨兼營，充分發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，努力建設我國北方地區的航空貨運中心，加快京津機場分工協作、優勢互補的一體化進程。貨運區改造工程包括，將現航站區改造爲貨運區，現航站樓改造爲貨運辦公、商業和培訓中心。

　　據悉，天津有關方面正在與民航總局協商，在東麗區建立空港科技城，作爲天津濱海國際機場的配套物流存儲基地。由此，天津機場的貨運也將會有一個大規模的發展。

　　未來的天津濱海國際機場將以科學的規劃交通網絡，充分發揮濱海新區的服務、輻射和帶動功能，全面加快濱海新區建設與發展步伐；完善市場營銷策略，引進貨運運力，利用天津市的優惠政策，擴大物流輻射範圍，加快通關速度，降低運營成本，提高貨物載運率。

出入港外景效果圖

天津機場侯機大廳

天津機場售票處

　　奧凱航空助力發展貨運

　　2005年3月，奧凱航空有限公司獲批以天津濱海國際機場爲基地，開展公共航空運輸業務，經營範圍是：國內航空貨郵運輸、快遞業務；天津始發的客運包機運輸業務；航空公司間的代理業務；貨物地面配送及倉儲業務。

　　奧凱的投資方在航空物流領域擁有強大實力，在貨運業務方面更是成竹在胸。值得注意的是，奧凱的資金和人才優勢較爲突出。3億元的註冊資金明顯比其他民營航空公司的註冊資金闊綽許多，而全部由“老民航”組成的班底更讓人豔羨不已。

　　作爲國內首家民營航空公司，奧凱在天津濱海國際機場的經營領域以貨郵運輸爲主，因而帶動了天津物流產業的發展。

風箏造型的航站樓效果圖

俯瞰扇形航站區全景效果圖

天津機場侯機坪

　　綜合吞吐量將突飛猛進

　　我國機場業突出的問題是發展不平衡，如首都機場，已達到年旅客吞吐量2169萬人次，貨郵吞吐量77.4萬噸，飛機起降18.7萬架次，容量已接近飽和，發展受到限制。而天津機場空間較大，但吞吐量不足，2004年旅客吞吐量170萬人次，貨郵吞吐量8.2萬噸，飛機起降1.96萬架次。據天津市民航學院機場工程研究基地的學者介紹，預計改建後的天津濱海國際機場，年旅客吞吐量將達到200萬人次以上，貨郵吞吐量在20萬噸左右。預計到2015年，年旅客吞吐量可達到560萬人次，貨物吞吐量在50萬噸。由此可見，擴建天津濱海國際機場的着力點在於擴大其貨運能力。

　　天津地處環渤海地區的中心位置，具有發展航空運輸的優越條件。天津機場現有設施已難以適應發展的需要，特別是天津作爲2008年奧運會的協辦城市，機場擴建勢在必行。擴建天津濱海國際機場，是發揮天津海港、空港優勢，增強濱海新區服務功能的一項重要舉措。擴建後的天津濱海國際機場，將更好地發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，充分體現我國北方乃至東北亞航空貨運集散中心的功能。同時，有關部門在機場周邊，規劃建設航空城，發展空港運輸、航空科技、物流加工、商貿會展和生態居住等，形成臨空產業區。