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黃大發”退役進行時
相信許多人都會記得，每輛大發車的後車廂都有一根橡皮筋兒繩子，一端系在車裏的欄杆上，另一端的鐵鉤兒鉤住自行車，行駛時，自行車便不會被顛起來了。但是現在，趕上颳風下雨的天氣，想打車的市民，就只好放棄自行車。廂式出租車到底還能不能回來？市政府現已有明確規定，未來廂式出租車將一去不復返。
-市民期待方便實惠新車型
如今，在路邊打車的人不會再因爲路途遠的原因而錯過停在身邊的夏利，因爲大發並不會很快到來。一些攜帶物品且乘坐里程長，又不願意坐大發的乘客，往往刻意搭乘三廂夏利車。在老百姓的消費觀念裏，一樣的價錢，那肯定是要坐好的、舒服的車。
1999年12月24日天津市市政府轉發的五委局文件中明確規定，出租汽車必須是排量1.0以上的轎車車型，由此開始了“黃面的”的大規模更新。但是，市民和出租車司機都在期盼着一種車體寬、乘坐舒適，配置符合本市客運市場特點又廉價的出租車型，能出現在天津的大街小巷。
-夏利車型是近年主打車
據瞭解，目前本市出租車行業的車型仍以夏利爲主，高檔車型佔有比例不足2%，夏利2000型出租車約有100部左右，絕大多數接近更車年限的司機們還是把眼光瞄準了夏利。
夏利是天津產的車，守着家門口，購車後配件、保養、裝修等一系列售後服務終歸方便多了；再就是，以現有條件衆多消費者對出租車市場的認可和承受力，不可能一下子達到紅旗、帕薩特的水準。對於衆多消費者來說，以前從大發車換夏利車，也曾經經過一段時間的磨合，但是現在已經有更多的人打車時願意攔夏利車。最近，天津市的出租車租價又進行了調整，按照1.6排量來劃分租價標準，凡排量在1.6或以下的，出租車價執行一個標準，超過1.6的，執行另一個標準。這樣一來，只要條件允許，坐車人花一樣的錢，必然選擇最滿意、最舒適的車。這種價格槓桿必定會使本市的出租車檔次大幅提高。客運管理部門表示，天津作爲一個國際化的大都市，客運市場需要更多的高檔次出租車，隨着越來越多的新型車輛投入市場運營，市民將能夠享受到更舒適更好的服務。
-天津“的士”也有高檔車
有人以爲天津的出租車除了大發就剩夏利了，其實，那些懸掛“津E”出租車牌照的車輛中也有紅旗、普通桑塔納、桑塔納2000等車型，近年來，受人注目的帕薩特車也悄悄地走進了天津出租車的行列中。據瞭解，天津出租車行業中這種高檔車型佔有比例不足2%。
這種高檔車型的出租車司機們一般都是在出租車大發展初期進入該行業的，大多是經營時間超過6年以上的老“的哥”了。他們也都是從大發更換爲夏利，再從夏利更換爲高檔車，由低到高逐漸過來的。這些出租車司機大多數人手裏都有長期租用他們車的固定客戶。
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