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隨着中國航天器載人飛天成功，中國也逐漸進入航天強國行列。記者瞭解到，目前，具有載人航天飛行技術的國家除了中國外，只有美國和俄國的相關技術比較成熟。
那麼，中國的“神舟”系列航天器與那些載人航天科技起步較早的國家比，有什麼區別呢？與美國相比，中國的登月計劃會有何不同？爲此，昨天記者採訪了相關航天專家。
航天飛機，我國暫無研製計劃
據專家介紹，我國採用的是航天飛船，利用運載火箭到達宇宙後，在太空完成各種任務，而美國則採用的是航天飛機，雖然同樣是採用運載火箭到達宇宙，但兩國航天器有很多不同之處。
最大的不同處就是航天飛機是可回收、可多次使用的，而航天飛船是一次性航天器，使用後雖然可以回收，但不能用作下一次發射。
在返回時，航天飛機利用雙翅進行滑翔降落，而飛船則採用降落傘進行輔助減速，在臨近地面10米時，再打開減速反向助推器，以保證飛船着地時不會傷及宇航員。
無論是航天飛機還是航天飛船，在返回地球前經過大氣層時，都要經過一段時間“痛苦的煎熬”。飛行器與大氣層劇烈摩擦，產生大約2000℃到3000℃的高溫，防止高溫對飛行器內部產生影響，就需要採用隔熱材料阻擋。“美國航天飛機一般採用隔熱瓦，像瓦片一樣貼在航天飛機上，但缺陷就是隔熱瓦極容易脫落，損壞航天飛機部件，而我國的‘神舟六號’則採用隔熱塗料，沒有掉落的危險，這種技術爲我國獨立開發研製，在效果上已經超過了隔熱瓦。”
據專家介紹，目前我國還沒有研製航天飛機的計劃，就現有的任務，“神舟”系列航天飛船已能夠勝任。
我國登月計劃採用硬着陸
記者瞭解到，我國航天計劃將分三步走：載人航天、空中對接、建立空間站。而目前在載人航天取得一定成效後，下一步將進行登月的相關探索。
目前，我國所計劃採用的方式是先用運載火箭將飛船送上地球軌道，接着，飛船自行移動至月球軌道，釋放出登陸艙，降落在月球表面，宇航員登陸月球。活動完成後，宇航員返回登陸艙，飛離月球，與在月球軌道上等待的飛船重新對接，至此登月過程結束。
目前我國計劃採用硬着陸的方式登陸月球。專家對記者解釋說，我們已知的著名的硬着陸就是美國上演的深度撞擊，而軟着陸則是登陸火星計劃。登陸艙由充滿氣體的氣囊組成，直接從航天飛機上掉落在火星表面，經過幾次彈跳後，最後停留在火星表面。
而我國登月艙將採用硬着陸的方式，登陸艙直接降落在月球表面，在接近時，啓動反向噴射器減速，降低撞擊速度和力量。
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