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截至9月15日，天津港完成貨物吞吐量1.69億噸、集裝箱328.3萬TEU，兩項數字均超過2003年全年水平。在全市“三步走”戰略第二步紮實推進中，天津港充分利用港口優勢打造北方國際航運中心，積極面向國內、國際兩個市場，成爲拉動濱海新區經濟發展的龍頭。
作爲對內、對外的雙向開放型港口，天津港70%以上的貨物吞吐量和55%的口岸進出口貨值來自腹地的各省區。今年上半年，天津市外貿進出口總額238億美元，北京出口額的26.8%、河北的61.1%、山西的70.1%、內蒙古的44.6%都是從天津港出海。天津港與世界160多個國家和地區的300多個港口有貨運業務往來，集裝箱班輪航線達88條、每月集裝箱航班達350班，吸引了大量的物流、人流、資金流和信息流，大批國際資本通過港口進入腹地。
天津港是天津市的核心戰略資源和最大比較優勢，乘兩次港口建設工作會議之東風，天津港吞吐量迅猛增長，2004年突破2億噸，同年濱海新區完成GDP1250億元。
近10年來，天津港吞吐量年增長達16.5%、集裝箱年均增長達20.6%，濱海新區生產總值年均遞增20.8%，港口吞吐量與濱海新區經濟總量同步增長，互相帶動，形成了港區相融、繁榮共濟的統一體。
隨着濱海新區發展正式納入國家“十一五”發展戰略總體佈局，天津港將通過建設“十大工程”、續建“兩個中心”、新建“兩個中心”，完善“四大功能”、新增“四大功能”等一系列舉措，由單一的裝卸運輸型港口經濟向港區裝配化、加工化方向發展，並逐步向分配中心、貿易中心、航運中心、服務中心轉變。天津港在濱海新區區域經濟發展中具有四大比較優勢：區位優勢———天津港是京津城市帶和環渤海諸港中與內陸地區距離最短的港；建設步伐加快———到2010年，天津市預計投資500億元，建設34項港內外重點工程，以高速公路直接進港爲核心，啓動建設天津港南、北、中三大橫向通道，形成與腹地高速公路相銜接的集疏運網絡和以港口爲中心的四通八達、內外通暢的現代立體交通體系。新區對外開放層次與水平不斷提高———
隨着港口經濟的外向度和國際化程度不斷提高，同時加快國際貿易與航運服務區一期工程的建設進度，並闢建東疆保稅港、建設郵輪母港和汽車中轉港、新建海鐵換裝中心，形成港航企業聚集，航運市場要素活躍，配套服務完善的特色航運CBD區和以港口爲中心的綜合服務體系，增強國際貿易和航運物流功能。新區現代物流業增長加速———建立以港口爲樞紐的現代物流體系，將周邊地區經濟連接在一起，促進各種經濟資源在區域內流動和聚合，形成“集羣效應”。天津港在濱海新區的發展中將發揮着日趨重要的作用。
今年以來，天津港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比增長18.8%和25.4%，分別高於歷史年均水平的2.3和4.8個百分點。預計全年天津港吞吐量將達2.3億噸和480萬標準箱。
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