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青藏鐵路二期工程，格爾木至拉薩段貫通典禮今天在拉薩市對龍區拉薩火車貨運站舉行，這個典禮的舉行標誌着拉薩鐵路鋪設基本完畢，由於對龍區至拉薩市內的火車線路尚未鋪設完成，而拉薩火車站也沒有徹底完工，因此，客運貫通尚待時日。
這條曾被德國人認爲是不可能成功的鐵路到底是什麼樣子？日前，記者從鐵路起點格爾木火車站開始出發，一路沿鐵路沿線，最終抵達拉薩西站，對全程進行了提前體驗。
海拔：低—高—低氣候：夏—冬—秋—春青藏鐵路從格爾木起，途經海拔4767米的崑崙山口，從橫亙了中國的崑崙山唯一缺口通過，踏着腳下的永久凍土層，沿唐古拉山脈一路爬升，最終到達5700米的唐古拉之巔，然後一路向下，到達安多，後到達藏北小城那曲，體驗極寒氣候，就此路途平坦，一路海拔降低，等到了羊八井，就完全是另一個世界。
經過了這幾個地方，溫度的變化成了最明顯的標誌，記者一路隨行，感受到了冷暖變化。
夏——格爾木火車起點站格爾木車站，海拔3200米，由於有崑崙山橫亙在它和唐古拉山之間，寒冷的高原氣候被阻隔在外，在夏天，這裏氣溫最高可達32℃，冬天零下20℃，但不會持續太長時間，因此，這裏也是西藏僅有的兩個可以建設飛機場的地區之一。
儘管已近深秋，但從這裏出發，路邊的樹木上仍有綠葉，這與青藏高原的普遍現象並不相同，因此，可以把這裏看成是火車一路上的夏季,3200米的海拔除了喘息困難外,對於旅客來說並無大礙。
冬——可可西里然而好景不長，從此開出不到一個小時，氣候就來了個大變樣，出了格爾木80公里，火車一路爬升，穿過崑崙山口，進入可可西里。到了這裏，嚴寒就此到來，可可西里地下是永久凍土層，夏季最高氣溫只有5℃，冬季最低可達零下30℃，遠遠看去，青藏鐵路路基建設在冰雪層上，而且海拔也達到了5000米以上，即使生活在高原上的藏民也會有嚴重的頭痛高原反應，這裏可算是青藏鐵路的冬季。
秋——安多
緊接着，鐵路繼續爬升，到達唐古拉山脈，至此，海拔達到最高的5700米，6小時後，列車抵達安多，與可可西里相比，這裏氣溫稍有回升，可看作是青藏鐵路的秋季氣候。
春——羊八井近10小時後，列車到達羊八井，沿此一路到達拉薩，路途平坦，海拔保持在3500米左右，可謂是青藏鐵路的春季氣候。
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