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北方網專稿(記者高博 攝影劉欣)：近年來，天津市在創建全方位交通網絡方面成績卓著。天津交通網絡的不斷完善，不僅爲百姓出行提供了便利，而且爲京津地區區域發展創造了有利條件。天津市交通運輸“十五”計劃的完成，爲建設經濟繁榮的北方第一港口城市，以及帶動天津地區乃至整個環渤海地區經濟發展起到了強有力的推動作用。
公路形成大規模交通網絡
目前，天津市公路網總里程已達到10868公里，其中：高速公路536公里，一級公路506公里，二級公路1474公里，三級公路1267公里，四級及等外公路7085公里。公路網密度爲：0.91公里/平方公里，公路網等級水平達3.31，二級以上等級公路網擁擠度爲0.67，達到暢通水平，幹線路網服務水平爲1.42分鐘/公里。
天津市已有幹線公路網可基本適應國民經濟的發展，平均達到二級以上水平；公路交通實現“15、50、90”的目標，即從天津中心市區、各區、縣行政中心到達國家主骨架(國道主幹線)的時間不超過15分鐘，從天津市中心市區到各區縣行政中心和重要經濟增長點的時間不超過50分鐘，天津境內主要過境公路交通不超過90分鐘，天津市任意兩個縣行政中心之間公路交通不超過90分鐘。
目前，本市已經建設完成了丹拉公路唐津支線天津段、國道112線天津段，並開工建設京滬高速公路正線天津北段(三四村店—上辛口)。建設完成了公路二環東環線和公路南三環；並已完成貫通薊縣至大港、寧河至大港的兩條縱線，基本解決本市公路南北向交通不暢問題；已完成的本市第四條橫線津—晉高速公路天津段(津沽二線)建設，基本解決本市東西方向交通不暢問題，爲南疆港集疏運提供了可靠的交通保障。同時，集中改建了楊北公路、津北公路、津漢公路延長線、漢港公路、梅豐公路、津淶公路。
據瞭解，已建成了天津長途客運中心站和交通信息服務中心，並建成開發區、大港區貨運樞紐站、長途汽車客運西站等一批項目。到2005年底全市公路貨運量達到3億噸，公路客運量達到2050萬人次。
鐵路四通八達實現客、貨雙贏
據介紹，本市已修建京津四線，京津間增加客車10對，貨車12對；建成南倉站東咽喉立交疏解工程和漢溝站西端疏解改造工程；建成了京滬高速引入天津西站工程和津浦聯絡線改造工程；新建成了北塘西編組站；完成了天津市環城鐵路改造工程和天津機場鐵路客運專線改造工程、薊港鐵路提速工程。地方鐵路局建立了國鐵、地鐵和企業貨運信息系統；擴建萬家碼頭站，達到工業編組站標準；改擴建蘆南線路至萬家碼頭站，並增加複線21公里；改擴建東大沽車站等。
2005年，天津市鐵路客運量將達1590萬人、旅客週轉量5660萬人公里；貨運量1850萬噸、貨物週轉量20350百萬噸公里。地方鐵路和薊港鐵路2005年貨運量將達到2500萬噸。
濱海機場打造空中運輸基地
2002年底，北京首都機場聯合天津濱海國際機場等6個大型國企成立了首都機場集團公司。天津機場成爲首都機場集團在天津的總公司，從此，北京和天津在機場的建設上開始珠聯壁合。首都機場集團公司爲其下屬的天津濱海國際機場出資25.69億元。
據介紹，天津機場的定位是：以貨運爲主、客貨兼營，充分發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，努力建設我國北方地區的航空貨運中心，加快京津機場分工協作、優勢互補的一體化進程。貨運區改造工程包括，將現航站區改造爲貨運區，現航站樓改造爲貨運辦公、商業和培訓中心。
天津地處環渤海地區的中心位置，具有發展航空運輸的優越條件。天津機場現有設施已難以適應發展的需要，特別是天津作爲2008年奧運會的協辦城市，機場擴建勢在必行。擴建天津濱海國際機場，是發揮天津海港、空港優勢，增強濱海新區服務功能的一項重要舉措。擴建後的天津濱海國際機場，將更好地發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，充分體現我國北方乃至東北亞航空貨運集散中心的功能。同時，有關部門在機場周邊，規劃建設航空城，發展空港運輸、航空科技、物流加工、商貿會展和生態居住等，形成臨空產業區。
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