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未來5年內，天津市公交出行條件將進一步改善和提高。記者昨天從市客運交通管理辦公室獲悉，本市公交“十一五”發展規劃日前敲定。本次規劃主要包括公交線網、公交場站、公交中途站、公交科技發展四部分內容。該規劃充分利用道路資源和規劃的公交場站資源，對本市公交線網進行全面規劃，通過開闢新線路、改造舊線路、更換新車、應用高科技建設智能交通、新建改建公交場站、候車亭等，爲居民提供方便、快捷的乘車條件。未來本市將基本實現中心城區軌道交通、快速公交、常規公交之間的零距離換乘。
每年更換800部環保節能車
以前，車輛一旦發車，實時行駛速度是多少、道路擁堵情況如何、車廂內是否擁擠、有沒有出現交通事故等信息，管理人員是無法及時掌握也無法控制的。“十一五”期間，公交行業將加大推動以智能交通爲重點的城市公共汽車行業的科技進步，利用高新技術對傳統城市公共汽車客運系統進行改造，每年更新車輛800部，儘快淘汰污染大、能耗高的車輛，以實現車輛配置節能環保化、車輛服務設施電子化、運營調度智能化的目標。
據介紹，未來5年，本市每年將更新公交車輛800部，優先引進節能環保車型，儘快淘汰污染大、能耗高的車輛，提高公交車輛的整體水平。同時每年新增車輛300輛，到2010年，中心城市的車輛總數達到8235輛。對8米級、 10米級和12米級主力車型進行優化設計，配置節能環保型發動機和自動變速箱，在快速公交系統應用大容量、低入口公共汽車，車輛外觀造型美觀大方，提高舒適感和安全性。
在所有線路上推廣使用有始末站名的電子路牌，客門監視器將作爲公共汽車的基本配置，同時還要開發新一代移動式視頻傳播系統，使電腦語音報站器、車內LED信息服務顯示屏和可轉換式路牌及移動電視等系統能夠聯動使用。營運客車車廂擁擠、乘客糾紛、客車故障、道路擁阻、客車事故、車廂溫度等動態信息可以實時單向傳輸；調度指令、報警請求和通話請求等動態信息可以雙向傳輸，並隨時爲乘客提供站點預報、線路動態、氣象預報、運營服務等。
八成線網調整改造
據瞭解，此次公交線網規劃着力爲軌道交通和快速公交開闢線路，爲大型新建居住區的居民開闢線路。伴隨中心城區道路的建設、打通、改造，填補線網空白；結合快速路網的建設，開闢快速公交線路；延伸公交服務領域，適應不同市民的乘車需求，開闢特殊線路等。
今後5年本市公交線網調整佈局，基本是對原線網的重新洗牌，對原線網調整、改造的幅度爲81.9%，此次規劃共新闢線路254條。由此實現居民的出行一次換乘率50%，一次通達率50%；公交站點覆蓋率由2004年的54%提高到84%；居民到達公交站點的平均步行時間不超過10分鐘；公交車輛的運送速度由2004年的16公里/小時提高到22公里/小時；市民乘車的平均等候時間不超過5分鐘。
中心城區中途站全重建
三級公交場站客流一網打盡
本市未來5年將建設公交場站197處，建設公交停車場6處。新建、重建後的場站與已建成的快速路配套，與急需建設公交首末站的居住區配套，與地鐵1、 2、 3、 9號線配套，與海河開發配套。另外，從2005年開始3年內，本市中心城區公交線路中途候車亭、站牌區將全部改造重建，其中包括新建和改造中途站候車亭近800個，更換新式站牌1200餘個。
在公交“十一五”規劃中，將公交場站劃分爲中心樞紐站、綜合換乘站、區域公交站3個級別。中心樞紐站以方便換乘和快速疏散客流爲主要功能，服務市區大型客流。綜合換乘站以城市外圍區域實現多種交通方式間的集中換乘爲主要功能，與軌道交通和快速公交緊密銜接，提供和周圍地區方便快捷的聯繫。區域公交站以方便大型居民區居民乘車、多條線路銜接和集散區域內客流爲主要功能，服務於小範圍的客流集散以及部分換乘客流。這樣就可以有效地減少不必要的線路進入市中心繁華及交通緊張地段，並提高重點地區公交出行可達性。
據瞭解，公交候車亭的建設都要與周邊景觀相協調，站牌樣式分爲普通型、古典型和專用型3種。候車亭燈箱版面與站牌均採用新型防塗鴉材料，照明採用內置熒光燈照明，並與路燈同明同熄。候車亭和站牌每日有專人巡迴檢查，每週徹底刷洗一次，站牌和各種標牌每年更新一次，發生損壞、污染或褪色的，也會及時修復和更換。
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