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北線方案示意圖
第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會於11月7日在福州開幕，來自海峽兩岸的32名專家學者進一步探討了建設臺灣海峽通道的意義與可能方案，並爭取形成有關臺灣海峽通道建設的提案草案。
據今天出版的《解放軍報》報道，2005年初，國家交通部對外宣布中國今後20年的《國家高速網規劃》，其中包括有一條從北京到臺北的高速公路。這也意味著臺灣海峽通道建設已正式列入了國家交通長期規劃之中。
建設臺灣海峽通道的設想，最初是由清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明於1996年提出的。從1998年至2003年，兩岸專家學者已先後舉行了四次關於建設臺灣海峽通道的研討。據介紹，探討中的臺灣海峽通道全長約125公裡至150公裡，是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。
在前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。其中，三種方案中的北線方案，路線長約122公裡，是三個方案中最短的，並且由於歷史上該路線從未發生過超7級的大地震，被專家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線。探討中的北線方案將在福建福清和平潭島之間興建大橋，再由平潭島挖海底隧道至臺灣新竹。
目前連接福清與平潭島的平潭跨海大橋項目已獲得國家發改委批准正式立項。此線全部建成後，將把福州與臺北連接起來。
學者們指出，臺灣海峽通道，其建造及施工總量初步估計為三峽工程及英法海底隧道工程的3倍以上，造價排除物價因素將在4000億到5000億元人民幣之間。
目前，跨越臺灣海峽海上交通時間約在4小時以內，空中交通時間在半小時以內，而建成臺灣海峽通道後，陸路交通時間可縮短至半小時，這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸國際競爭力。臺灣橋梁專家邱守巒表示，臺灣海峽通道一旦建成，將成為連接兩岸的『臍帶』，極大地促進兩岸的經濟建設。(
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