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幾天前，以富庶而著稱的浙江爆出一條消息：二十多名溫州民營企業主熱火朝天加入了一傢俬人飛行俱樂部。入會需要繳納三百七十五萬元到六百二十五萬元人民幣不等的鉅額費用，但也將因此獲贈一套獨體別墅、一架飛機及一個私人飛機庫。入會會員單獨擁有飛機的使用權年限爲四十年。
因爲同時包含了私機上空，以及民企介入中國航空領域等內容，這條消息一時成爲街頭巷尾熱議的焦點。籌劃此事的樂清飛行總會董事長許偉傑稱，十一個起降點已經通過空管部門的審批，正在加緊建設。私人飛機在履行相應程序之後，便可以在這些航線內自由飛行。言下之意溫州富豪飛機俱樂部的這批私機上天指日可待，可來自於溫州民航空管部門的消息卻兜頭潑了富豪們一盆冷水，空管站方面稱，還沒接到批覆文件，自由上天，“眼下不可能”。
上天需要過幾道關？記者今天採訪了浙江省民航管理局以及駐紮在杭州的空軍某師有關人士。據杭州空軍某師宣傳幹事顏新文對記者說，私機要圓飛行夢需要通過各種繁瑣的審批手續，且跨區域審批還必須申報所屬區域的民航管理部門批准。但私機上天並不是完全沒有機會。
而浙江省航空業內人士指出，私人飛機上天的條件目前依然要受三方面的制約：空管報批手續的繁雜、飛機託管的花費較高以及相關配套措施條件的滿足。
據瞭解，私人飛機上天需要中國民航總局核發的飛機適航許可證、飛行員需要有關部門核發的飛行駕照，最後就是向空管部門申請飛行空域和飛行計劃。同時規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管，因爲開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務，另外，飛機的起降權、航線等方面的申請均需飛機託管部門代理，託管內容從飛機的日常維護到每次飛行的報批，價格在幾十萬元至百萬元人民幣不等。而在相關的配套措施方面，不光民航空管要管，還牽涉到和空軍方面的協調管理等。
在國內，已經有許多私家飛機上天的先例，比如春蘭集團的私用飛機上天，杭州道元集團董事長裘德道也擁有了浙江省的首架私人飛機併成功試飛。但他們都是託管在擁有航空權的專業公司內監管。如果溫州飛機俱樂部採用自己使用自己管理的模式，上天計劃實施應該會非常困難。(完)
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