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今天開通四號線大學城專線包括萬勝圍、官洲、北亭、南亭和新造５個站
26日上午9:00，大學城南亭地面廣場舉行盛大的慶典，地鐵二號線延長線段、三號線首通段、大學城專線正式開通試運行。按照計劃，下午2點將正式開閘對市民開放。
至此，廣州地鐵累計共擁有四條軌道交通線路，總長為59公裡，服務車站也從原來的33個一躍增加為44個。同時，兩條新線的開通還打破了原來一、二號線十字交叉的簡單線路，四條線路縱橫交錯，形成了廣州地鐵線網中的『第一個環』，具有裡程碑的意義。
三號線：國內首條『Y』型線路
據了解，今年開通的三號線一個最大的特點就是大站快車，以解決組團之間以及組團與城市中心區的客流運送。全線平均站間距為2.3公裡，列車將開出國內地鐵線路中最快的速度——達120公裡/時，旅行速度為57.5公裡/時，比常規地鐵高45%左右。
此外，三號線還是國內第一條采用"Y"字型運行的地鐵線路，主線是廣州東站-番禺廣場，支線為天河客運站-體育西，將來還將向北延伸至新機場。三號線是廣州市城市發展重點向南部轉移的首條戰略性線路。
由於考慮到三號線新開通初期客流預計不會很高，因此計劃采用小編組、高密度的運營方式。開通初期，列車采用3輛編組；近、遠期高峰時段采用6輛編組，最小行車間隔為105秒。
大學城專線：廣州首條高架線路
今天開通大學城專線五個站，即萬勝圍、官洲、北亭、南亭和新造，故有大學城專線之稱。按照規劃，大學城專線是位於廣州南拓發展軸上的地鐵線路，七過珠江串聯科學城、軟件園、奧林匹克中心、琶洲會展中心、生物島、大學城、廣州新城、黃閣工業園、南沙經濟技術開發區等IT及知識經濟新興產業發展組團。全線69.67公裡當中有48公裡將是高架，即高架線路佔了70%。
地鐵不走地下走高架，在廣州尚屬首次。據介紹，高架車站設計將考慮南方氣候特點，采用成熟的技術和材料，以滿足車站自然通風、遮陽避雨、抗震減噪的要求。
值得一提的是大學城專線與一二三號線不同，首次采用直線電機系統，不但能解決爬坡問題，而且其摒棄了摩擦轉換等運作模式，能使列車在運行過程中至少降低5分貝以上的噪音。因此，乘坐大學城專線的新車，乘客將倍感安靜舒適。
今天開通大學城專線中，搭乘區間中還沒有涉及高架部分，因此，市民要坐高架地鐵要等到明年。按照計劃工期，二期新造-黃閣段計劃明年開通，三期黃閣-衝尾段擬2007年開通，四期萬勝圍-奧林匹克中心是2010年開通。
新線防恐措施做足功夫
據了解，面對新形勢，新開通的線路都在確保正常運營、乘客安全等方面下足心思。例如，無論三號線新車還是大學城專線新車，在靠近車門處設置了可與司機直接通話的按鈕，乘客有需要或發現異常都可以第一時間通知司機。其次，按照後來補充合同，車內都同步裝上了攝像頭，以便及時掌握行車過程中的可疑情況。再次，新線路的隧道內靠牆壁處還裝上了疏散平臺，遇到停電、危險事故停車後，乘客可沿著疏散平臺安全走向最近的站臺出站，快速逃生。
今後5年均有地鐵新線開通
據悉，從今年起，今後6年廣州每年都有新線建成開通，到2010年，將共有一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、八號線共7條線路建成，貫穿廣州南北。並且2010年亞運會期間80%以上比賽場館可通地鐵。
2006年目標：
將有一號線西朗—廣州東站、現二號線三元裡—萬勝圍、三號線廣州東站—番禺廣場站及天河客運站—體育西站，四號線萬勝圍—黃閣共4條線路，累計建成111.2公裡，64座車站投入運營，在建線路113.1公裡。
2007年目標：
將有一號線西朗—廣州東站、現二號線三元裡—萬勝圍、三號線廣州東站—番禺廣場站及天河客運站—體育西站，四號線萬勝圍—衝尾共4條線路，累計建成116.0公裡，66座車站投入運營，在建線路113.6公裡。
2008年目標：
將有一號線西朗—廣州東站、二號線三元裡—廣州新客站，三號線廣州東站—番禺廣場站及天河客運站—體育西站，四號線萬勝圍—衝尾，五號線滘口—文衝，六號線潯峰圩—黃沙，八號線鳳凰新村—萬勝圍共7條線路，累計建成173.4公裡，108座車站投入運營，在建線路56.2公裡。
2009年目標：
將有一號線西朗—廣州東站，二號線三元裡—廣州新客站，三號線新機場—番禺廣場站及天河客運站—體育西站，四號線萬勝圍—衝尾，五號線滘口—文衝，六號線潯峰圩—黃沙，八號線鳳凰新村—萬勝圍共7條線路，累計建成211.8公裡，126座車站投入運營，在建線路17.8公裡。
2010年目標：
將有一號線西朗—廣州東站，二號線三元裡—廣州新客站，三號線新機場—番禺廣場站及天河客運站—體育西站，四號線奧林匹克—衝尾，五號線滘口—文衝，六號線潯峰圩—燕塘，八號線鳳凰新村—萬勝圍共7條線路，累計建成229.6公裡，143座車站投入運營，在建線路8公裡。
溫馨提示記准4個換乘站
廣州東:1號線、3號線
體育西路:1號線、3號線
客村:2號線、3號線
萬勝圍:2號線、4號線
新線候車時間長
現時運行三號線只有3列車，四號線只有2列車。因此，新線的行車間隔比一二號線要長。三號線約為11分鍾，四號線約為32分鍾。
最高單程票價9元
新線開通將沿用舊票價，乘客每次乘車從入閘到出閘，時限為120分鍾，超過這個時間的須按最高單程票價補交超時車費。
由於線路長了，該費用從新線開通當日將由8元昇為9元。
自動購票有3選擇
四號線自動售票機首次采用國產的地鐵自動售票機，之前的地鐵自動售票機是采用韓國三星公司的產品。新機提供了三種不同的售票方式，分別是按地圖購票、按線路購票。
車門上方有閃燈報站地圖
與一二號線相比，三四號線新車首次采用了閃燈報站地圖系統，乘客可以在車門正上方可以看到該地圖。列車每到一個站，地圖上對應的車站顯示燈就會亮起並閃動。
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