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1.配額許可證
2005年年初，由於新舊證交接的原因，當時即將“壽終正寢”的配額許可證卻出現“迴光返照”，價格突然反彈。此前僅需一兩千元的普通轎車許可證，當時的價格炒到5000-6000元。正是由於許可證價格的上漲，當時進口車價格也出現了強力反彈。
2.退市
3月23日，奧克斯集團宣佈退出汽車市場，奧克斯汽車的幾千位用戶遇到了頭痛的問題：部分經銷商一夜之間神祕消失，購車時承諾的保修成了泡影。同時，奧克斯汽車的零配件也停止生產。這一事件給民企造車熱注入了一針清醒劑：汽車行業並不是一個投機行業，進入汽車業，光憑熱情是不夠的，貿然退市更將給品牌形象帶來不小的損害。
3.品牌銷售
2005年，《汽車品牌銷售管理辦法》橫空出世。隨着該辦法的實施，那些規模小、實力弱、難以取得品牌授權的銷售商面臨很大困境，生存空間大大受到擠壓。
據統計，目前全國在工商部門註冊的車商約有三萬家，其中廠家授權的特許經銷網點只有兩千多家，約佔7%。也就是說，有超過90%的經銷商將面臨兩種選擇：要麼成爲二級經銷商，要麼被淘汰出局。汽車市場即將開始新一輪洗牌。
4.落地完稅
汽車進口落地完稅政策於10月1日正式執行，這個進口車新政策一直牽動着所有經銷商的情緒。根據規定，以進入國內市場爲目的的汽車應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續，保稅區不得再存放以進入國內市場爲目的的進口汽車，保稅區海關將不再爲此類汽車辦理進口報關、納稅等手續。這就意味着，此前“賣出幾輛車，報關幾輛車”的做法已隨風逝去。
5.二手車管理
2005年10月1日，《二手車流通管理辦法》正式實施。這個政策使得一直沒有明確法規約束且一直處於壟斷銷售模式的國內舊車市場變得生機勃勃，政策對於舊車交易限制的放寬，加速了二手車流通的節奏，並把競爭的模式引入舊車領域，強制過戶費的取消即使老百姓得到了實惠，又讓舊車企業在競爭中把舊車產業不斷向前推進。
6.小排量
今年對於小排量車型來說，無疑是幸福的一年。國務院下發了《關於發佈實施〈促進產業結構調整暫行規定〉的決定》，國家發改委發佈了相配套的《產業結構調整指導目錄》，其中節能環保和小排量經濟型乘用車被列入了鼓勵發展類目錄。汽車廠商也充分意識到了產業政策轉向所帶來的商機。明年將有25款小排量轎車上市，是今年的一倍以上。
7.飢餓營銷
2005年，國內車市除了價格穩定之外，還出現排隊買車的現象。究其原因，廠家方面新練就的“飢餓營銷”方式是主因。接到訂單才排產，明明可以生產10000輛卻只生產5000輛，這種飽受爭議的營銷方法在過去的一年中，真的起到了意想不到的效果。
8.混合動力
今年的廣州車展上，各大汽車生產廠家如同事先說好了一樣，都亮出了自己的混合動力車型，混合動力車如同雨後春筍，迅速走紅國內車市。2005年12月15日，首次在海外生產的豐田PRIUS普銳斯混合動力汽車在長春正式下線。看來，中國汽車行業進入新能源時代的趨勢已經勢不可當地到來了。
9.自主品牌
2005年，夏利車坐上了銷量冠軍的寶座、吉利車成功在法蘭克福車展亮相、一批土生土長的民族自主品牌走出國門……在今年自主開發日漸高漲的呼聲中，一向忌諱談自主開發的合資汽車生產企業，也紛紛對外高調錶達了開發擁有自主知識產權車型的決心和目標。同時，自主品牌也遭遇了重重困難：從江鈴陸風的“碰撞門”事件到吉利馬來西亞建廠受阻，業界普遍認爲，自主品牌今後依然有一段漫長而又艱辛的路要走。
10.高檔車之爭
就在雞年即將過去的時候，國產“大奔”終於走進中國車市。今年，國產車市最大的亮點都集中在高檔車市場。皇冠迴歸、新奧迪上市、寶馬出新品，各大廠家摩拳擦掌，都在高檔車領域開足了馬力。從兩強相爭到三足鼎立乃至今後的羣雄割據，仍處於青春期的中國車市早早地在高檔車市場爆發了品牌大戰。
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