國家發改委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局日前聯合發文,要求取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。新華社報道這一消息後,很快引發廣大網民的共鳴。但也有網友跟帖:“真的嗎,北京會放開嗎?”“不要下有對策啊”等。
網友的擔心不是沒有道理。回顧小排量汽車近些年在國內的發展歷程,人們不難發現,國家產業政策一直旗幟鮮明地支持小排量汽車的生產和使用,問題出在國家政策難以在某些地方不折不扣地被落實。
從《汽車產業發展政策》,到《節能中長期專項規劃》,再到《國務院關於做好建設節約型社會近期重點工作的通知》,小排量汽車“解限”問題早已被國家有關部門“三令五申”。近年的“兩會”上,爲小排量汽車“解限”也一直是汽車界代表、委員們反覆呼籲的焦點問題。然而截至目前,全國仍然有80多個城市我行我素,對小排量汽車的運營和使用橫加限制,從中折射出危險的“紅燈失禁”現象。因此,表面看,各地“限小”只是一個汽車消費導向的問題,骨子裏卻折射出地方應當如何正確處理局部利益與全局利益的關係、眼前利益與長遠利益的關係,以及如何確保國家政令暢通的問題。
六部門近日下發的文件中也明確指出,前些年,一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題,在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中,制定出臺了一些限制性規定。但是“目前這些規定已不適應我國國情和建設節約型社會的要求”,小排量汽車隨着技術進步和製造工藝的提高,其重要技術指標已有大的提升。由此看,“限小”政策的產生固然有其歷史原因,但隨着國情和民情的變化,這種地方“土政策”已經失去了生存的空間,上不合國情,下不順民意,必須徹底廢除。
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