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2006年春運從1月14日開始至2月22日結束，據國家發展和改革委員會副主任歐新黔預測說，2006年春運全國旅客運量將達到20.42億人次，同比增長3.1%。由學生流、探親流、務工流和旅遊流等多股客流疊加形成的20億人潮，對民航、公路、鐵路造成強烈的衝擊。
2006年春運開始的第一天，記者赴長江三角洲採訪，試圖透過華東鐵路這扇窗口感受“春運潮”中的種種變化。
持續升溫的華東區域經濟，吸引着全國的打工族。有關統計資料顯示，如今全國6成民工都聚集在長三角。
記者在全國四大民工潮源頭之一阜陽車務段採訪中瞭解到，今年春運40天，預計運送以民工爲主體的旅客159萬人，同比增長6.2萬人，增幅4%。一張回家的票，特別是火車票在春運中就成了非常緊俏的商品。
票價主導客流
地處經濟發達的長三角都市圈的上海鐵路局，擔負江蘇、浙江、安徽和上海3省1市鐵路運輸任務。該局年年春運出現“雙向流動”的“春運潮”：春節前，洶涌的客流主要從江浙滬地區集中流向全國各地，高峯凸顯；春節後，以民工爲主要成分的旅客，拖家帶口、身背行囊，浩浩蕩蕩，乘坐火車從安徽、河南等地涌向長三角地區大中城市，形成百萬民工外出“淘金”的壯觀景象。
因爲票價優勢，人們對火車這種運輸方式情有獨鍾。以上海到鄭州爲例，火車硬座最便宜爲64元，硬臥135元，而汽車票價爲257元，機票價格全價是800元。此外，上海有數以十萬計的四川、重慶的打工者，他們坐火車硬座到成都只要126元，硬臥也只有269元，而機票卻高達1280元，汽車則沒有直達成都的班車。
交通專家告訴記者，國際上一般都是1500公里以上民航運輸佔主導，500公里至1500公里鐵路運輸爲主，500公里以內則以公路運輸爲主，但這在中國都不適用。因爲公路、民航的價格太高了，人們出行基本上都首選鐵路，即使是春運期間火車票漲了一些，但仍遠低於公路和民航。由於鐵路承載了旅客過多的期望，買不到火車票的人才會罵鐵路，卻忘記了正是公路和民航的高昂票價，讓他們只有選擇乘火車回家的方式。
客流調查顯示，今年春運40天，上海鐵路局預計發送旅客2480萬人次，與去年同比增加155.7萬人次，增長6.7%，“春運潮”總量高過歷年春運。
上海鐵路貼錢應對“春運潮”
短短40天春運，長三角鐵路要運送2480萬人的大客流，相當於3個廣州市的人口。上海鐵路局採取早整修機車車輛、早安排運能、早培訓上崗人員、早佈置售票點的“四早”措施，全方位備戰春運，竭盡全力讓廣大旅客走得快、走得好、走得舒服。
上海鐵路局局長劉漣清認爲，疏解鐵路“春運潮”，運力是關鍵。該局在運能與運量矛盾突出的情況下，科學制訂運輸方案，安排運輸能力，採用基本方案、預備方案、應急方案等三套梯次運力方案，分別應對正常客流、高峯客流、突發客流。春運期間，全局計劃增開客車141.5對，比去年多8.5對，其中直通客車95對，管內客車46.5對，圖定客車(非臨時列車)延長運行區段3.5對，增開客車對數爲歷年最多，增開的客車大都是空調車，電茶爐24小時有開水。
上海鐵路局還再次租用上海市普陀古越龍山體育館，專門調來36臺微機開設火車票“大賣場”，這已經是上海鐵路部門第三年租用社會場地售票了。“這36臺微機是專門爲春運準備的，平時都放在庫房裏，總價超過100萬元。”上海鐵路局宣傳部長許虹霞說。除了微機，上海鐵路局爲了開設普陀古越龍山體育館這一售票場所，還需支付每天1.5萬元的場地租金，每天兩萬元的武警、保安、保潔費用，另外還有光纖使用費等，僅僅售票一項，春運期間就多掏了300萬元以上的額外費用。
記者還了解到，春運期間，鐵路部門本可以不花的錢有很多，如只有在春運中才使用的機車、車輛的整修費用，旅客進出門時的武警、保安勞務費用等等等等。
火車票雖小張張皆辛苦
“火車票雖小，但張張皆辛苦。”一名老鐵路人告訴記者，旅客在春運時購票、乘車的確辛苦，但鐵路職工的辛苦並不亞於旅客。
記者今天早晨在普陀古越龍山體育館看到，等待購票的旅客隊伍綿延近3公里，一位排在隊伍前列的旅客告訴記者，他是早上6時起牀趕來排隊的。但他不知道，坐在體育館內售票的鐵路職工有早晨4時就離開家門，輾轉三四趟車趕來工作，更有不少家遠的乾脆在體育館內打地鋪。
記者2005年春運採訪時曾遇到一個鐵路世家，祖孫四代都是鐵路乘務員，全家已經有20多年沒有在一起過年。家裏原來長年都放着一個小黑板，誰回家需要交待事情只能給其他人留言。2004年除夕那天，全家人終於過了一個團圓年，但地點卻是在火車站的站臺上，因爲當時一家人中，母親剛剛跑完臨客回來，而父親和兒子卻要在當晚出發擔當臨客任務。
這樣的事情在鐵路人身上並不是個例。
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